Polskie Linie Kolejowe oczekują na wyrok Krajowej Izby Odwoławczej w sprawie przetargu na przebudowę stacji Warszawa Wschodnia i przystanku Warszawa Stadion. Rozprawa odbędzie się 22 kwietnia. Jeśli odwołanie jednego z oferentów – firmy INTERCOR – zostanie oddalone, już w czerwcu krajowy zarządca infrastruktury kolejowej podpisze kontrakt z wybranym wykonawcą – spółką TORPOL, której oferta opiewa na blisko 3,64 mld zł brutto. W postepowaniu wpłynęło 6 ofert.
Etapowanie prac i organizacja ruchu pociągów
Prace zostaną podzielone na dwa główne etapy. Pierwszy obejmie modernizację peronów od 1 do 4 wraz z przylegającymi torami, drugi – perony od 5 do 7 – również z torami. To odmienne podejście niż podczas zakończonej przed rokiem przebudowy Warszawy Zachodniej – wtedy ruch był utrzymany, a roboty realizowano sukcesywnie na poszczególnych torach. Doświadczenia z tamtej inwestycji – 506 zdarzeń zakłócających ruch oraz niemal 80 tys. minut opóźnień w latach 2021-2025 – skłoniły zarządcę infrastruktury do przyjęcia innej strategii organizacyjnej.
W trakcie pierwszego etapu ruch dalekobieżny na Warszawie Wschodniej będzie częściowo wstrzymany – składy w kierunku Terespola i część pociągów do Lublina obsłuży peron 5, pozostałe skierowane zostaną na stacje Warszawa Gdańska oraz Warszawa Główna. Podczas drugiego etapu pociągi podmiejskie pojadą przez bajpas na Stadionie i dalej przez Powiśle oraz Śródmieście.
Warszawa Wschodnia – stacja nowej generacji
Zakres prac modernizacyjnych obejmie nie tylko układ torowy, ale też całą infrastrukturę obsługi podróżnych. Na Warszawie Wschodniej powstanie 7 w pełni zadaszonych peronów wyposażonych w windy, schody ruchome i rozwiązania dla osób z ograniczoną mobilnością. Pasażerowie zyskają nowy łącznik między istniejącymi tunelami oraz system dynamicznej informacji pasażerskiej (SDIP). Ponadto wymienione zostaną tory, rozjazdy, sieć trakcyjna i urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk).
Inwestycja ma też istotny wymiar miejski – nowy tunel pod stacją połączy ul. Kijowską z ul. Żupniczą, zapewniając dostęp do planowanej ul. Tysiąclecia. Przy przystanku Warszawa Stadion powstanie bezpośrednie przejście do stacji metra Stadion Narodowy, umożliwiające przesiadki bez wychodzenia na zewnątrz. Na wysokości ul. Chodakowskiej zbudowane zostanie przejście podziemne łączące Pragę Południe z Pragą Północ. Do grudnia 2026 r. przy ul. Górczewskiej ma również powstać nowy przystanek Warszawa Ulrychów, obsługujący zarówno ruch aglomeracyjny, jak i dalekobieżny.
Monumentalna estakada i nowa nastawnia
Jednym z najbardziej wymagających technicznie elementów projektu będzie realizacja estakady prowadzącej od Warszawy Wschodniej do linii kolejowej nr 9. Konstrukcja o długości ponad 1,6 km, złożona z 29 przęseł, pomieści 2 tory i znacząco usprawni połączenia w kierunku Gdańska, Olsztyna oraz Legionowa. W ramach inwestycji powstanie także nowa nastawnia wyposażona w systemy komputerowe oraz zmodernizowane wiadukty nad ul. Targową, Zamoyskiego i Siwca.
Jak podkreśla PLK, cały projekt stanowi niezbędny etap przygotowań do remontu linii średnicowej – wcześniej zmodernizowano już stacje Warszawa Zachodnia i Warszawa Główna, dobudowano dodatkowy peron na Warszawie Gdańskiej, a w połowie maja oddany zostanie tam drugi tunel. Ponadto na stacji Warszawa Centralna uruchomiono trapez rozjazdowy umożliwiający pociągom zmianę toru i usprawniający obsługę ruchu.
Autor: Damian Malesza
Fot. PLK – zdjęcie poglądowe
Zobacz również:
