Spółka Port Gdański Eksploatacja z Grupy Kapitałowej Zarządu Morskiego Portu Gdańsk zakończyła realizację pierwszego etapu budowy Gdańskiego Agro Terminalu (GAT) – inwestycji wzmacniającej potencjał eksportowy Polski w sektorze rolno-spożywczym. Na Nabrzeżu Szczecińskim powstał magazyn płaski o powierzchni blisko 6,5 tys. m² i zdolności składowania 30 tys. ton, który pozwoli obsłużyć do 0,5 mln ton ładunków rocznie. Przedsięwzięcie o wartości blisko 14 mln zł zrealizowała spółka Premium Quality Care w formule „zaprojektuj i wybuduj”.
Uruchamiamy kolejną strategiczną inwestycję, która nie tylko zwiększy potencjał eksportowy Polski, ale przede wszystkim wzmocni nasze bezpieczeństwo żywnościowe. Współczesne porty to nie tylko gospodarka czy energetyka, ale także bezpieczeństwo militarne i żywnościowe – i właśnie w te obszary inwestujemy dziś rekordowe środki. Co szczególnie ważne, jest to w 100% polski terminal, zrealizowany przez spółkę Port Gdański Eksploatacja, należącą do Zarządu Morskiego Portu Gdańsk, a więc do Skarbu Państwa. Kończymy pierwszy etap inwestycji, ale jednocześnie rozpoczynamy kolejny – budowę baterii silosów, które jeszcze bardziej zwiększą potencjał przeładunkowy. To projekt o znaczeniu strategicznym, realizowany we współpracy z Ministerstwem Rolnictwa oraz Ministerstwem Aktywów Państwowych. Tylko dzięki takiej synergii możemy skutecznie wspierać kluczowe sektory gospodarki i realizować ambitne cele państwa – wskazywał Arkadiusz Marchewka, wiceminister infrastruktury.
Hala bez słupów i z elastyczną przestrzenią
Oddany do użytku obiekt to jednonawowa konstrukcja stalowa o długości 140 m i rozpiętości sięgającej 50 m – całkowicie pozbawiona wewnętrznych podpór. Rozwiązanie to pozwala na swobodne operowanie sprzętem przeładunkowym na całej powierzchni. Kubatura magazynu przekracza 93 tys. m³, a dobowa wydajność przeładunkowa osiąga 8 tys. ton przy przepustowości do 120 pojazdów na dobę. Elastyczność użytkową zapewniają mobilne ściany działowe – hala może funkcjonować jako dwie lub trzy niezależne strefy składowania, dostosowywane do rodzaju towaru i bieżących potrzeb operacyjnych.
To długo wyczekiwana inwestycja. Doświadczenia ostatnich lat, związane z nadwyżką zboża produkowanego przez polskich rolników, pokazały, jak bardzo potrzebujemy nowoczesnej infrastruktury, która umożliwi sprawny eksport. Dzięki niej otwierają się nowe kierunki, takie jak Azja i Afryka, gdzie polskie zboże ma duży potencjał. Stawiamy na współdziałanie i budowę silnego, polskiego kapitału. Już dziś pracujemy nad uruchomieniem pierwszego transportu do Egiptu oraz kolejnych do Indonezji, Singapuru, Malezji i Wietnamu – zaznaczała Małgorzata Gromadzka, wiceminister rolnictwa i rozwoju wsi.
Ukończony magazyn to jednak dopiero pierwszy z dwóch zaplanowanych etapów. Drugi, przewidziany do realizacji do 2029 r., zakłada budowę zespołu 24 silosów płaskodennych na Nabrzeżu Wiślanym, zintegrowanych z infrastrukturą przeładunkową o wysokim stopniu automatyzacji. Terminal zyska wówczas zdolność multimodalnej obsługi statków, transportu kolejowego i drogowego, a zastosowane rozwiązania technologiczne mają ograniczyć emisje, zmniejszyć ryzyko pożarów i wybuchów oraz poprawić jakość przechowywanych produktów. Po zakończeniu drugiego etapu łączny potencjał magazynowy GAT wzrośnie do 150 tys. ton, a zdolności przeładunkowe osiągną 3 mln ton rocznie.
Nadwyżka zbóż szuka drogi do portów
Inwestycja odpowiada na jedno z kluczowych wyzwań polskiego rolnictwa. Roczna produkcja zbóż w Polsce sięga 35-36 mln ton, podczas gdy krajowe zużycie kształtuje się na poziomie 25-26 mln ton. Zagospodarowanie strukturalnej nadwyżki wymaga sprawnej infrastruktury eksportowej – a ta wciąż wymaga rozbudowy. Drogą morską eksportowanych jest szacunkowo 6-8 mln ton zbóż rocznie, z czego blisko 60% obsługują polskie porty. Głównym hubem zbożowym pozostawał dotąd Port Gdynia – uruchomienie GAT poszerza tę mapę.
To długo wyczekiwana inwestycja. Doświadczenia ostatnich lat, związane z nadwyżką zboża produkowanego przez polskich rolników, pokazały, jak bardzo potrzebujemy nowoczesnej infrastruktury, która umożliwi sprawny eksport. Dzięki niej otwierają się nowe kierunki, takie jak Azja i Afryka, gdzie polskie zboże ma duży potencjał. Stawiamy na współdziałanie i budowę silnego, polskiego kapitału. Już dziś pracujemy nad uruchomieniem pierwszego transportu do Egiptu oraz kolejnych do Indonezji, Singapuru, Malezji i Wietnamu – zaznaczała Małgorzata Gromadzka, wiceminister rolnictwa i rozwoju wsi.
Skala eksportu sprawia, że rywalizacja przenosi się dziś na poziom infrastruktury portowej. Około 40 proc. krajowej produkcji rolnej trafia za granicę, a o przewagę konkurencyjną walczą już nie tylko producenci, lecz również same porty – jak podkreślił Adam Nowak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Rolnictwa i Rozwoju Wsi. Wyzwaniem pozostaje przy tym zaplecze transportowe w głębi kraju, zwłaszcza infrastruktura kolejowa, której rozbudowa pozwoliłaby obniżyć koszty wywozu zboża z południowo-wschodniej Polski.
Dla Portu Gdańsk GAT oznacza nie tylko wzrost zdolności przeładunkowych, ale również dywersyfikację towarową. Terminal umożliwi obsługę zbóż, a także śruty i pelletu, co – jak wskazał Andrzej Kuźmicz, prezes Port Gdański Eksploatacja – przełoży się na większą stabilność operacyjną.
Gdański Agro Terminal to projekt, który wzmacnia konkurencyjność kraju, bezpieczeństwo żywnościowe oraz rolę Portu Gdańsk jako głównej bramy eksportowej dla polskich produktów rolno-spożywczych oraz ważnego ogniwa europejskich i światowych łańcuchów dostaw. Dla Portu Gdańsk oznacza to zwiększenie możliwości przeładunkowych oraz dalszą dywersyfikację obsługiwanych grup towarowych – powiedziała Dorota Pyć, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA,
Przeładunki produktów agro w Porcie Gdańsk wyniosły w 2025 r. łącznie 2,5 mln ton. Dane za pierwsze półrocze br. wskazują na kontynuację trendu wzrostowego – wolumen osiągnął 1,3 mln ton, co oznacza wzrost o 13,3 proc. w porównaniu z analogicznym okresem roku ubiegłego. Ładunki zbożowe w porcie obsługuje ośmiu operatorów: Port Gdański Eksploatacja, GBT, Magrol, Gdańskie Młyny, Handel i Minerały, Jargut, Speed oraz Fast Track.
Autor: Damian Malesza
Fot. Port Gdańsk
Zobacz również: