Hotel Bachleda „Kasprowy” w Zakopanem stał się centrum debaty o przyszłości polskiego kolejnictwa. Wczoraj rozpoczęła się XVIII edycja Konferencji Naukowo-Technicznej „Projektowanie, budowa i utrzymanie infrastruktury w transporcie szynowym” organizowanej przez radomski oddział Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej (SITK RP) we współpracy z ośrodkami akademickimi oraz spółką Centralny Port Komunikacyjny (CPK). Na wydarzenie zjechali przedstawiciele zarządców infrastruktury kolejowej, przewoźników pasażerskich i towarowych, operatorów transportu miejskiego, instytutów badawczych, uczelni, organów administracji państwowej, a także przedsiębiorstw projektowych, wykonawczych i dostawców technologii. Sektor Kolejowy towarzyszy konferencji jako patron medialny.
Obrady otworzyli Tomasz Perzyński, prezes radomskiego oddziału SITK RP, oraz Waldemar Fabirkiewicz, sekretarz oddziału. Wystąpienia inauguracyjne wygłosili m.in. Adam Wielądek, prezes honorowy Międzynarodowego Związku Kolei (UIC), Kamil Wilde, wiceprezes Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), Krzysztof Dyl, zastępca prezesa Urzędu Komunikacji Elektronicznej (UKE), Andrzej Bułczyński, członek zarządu PKP SA, Maciej Gładyga, dyrektor zarządzający Izby Gospodarczej Transportu Lądowego (IGTL), oraz Adam Wysokowski, prezes Związku Mostowców Polskich RP (ZMRP).
Przeniesienie składników infrastruktury z PKP do PLK
Jednym z głównych punktów programu pierwszego dnia była debata poświęcona przeniesieniu składników infrastruktury kolejowej z PKP SA do Polskich Linii Kolejowych (PLK). Panel prowadził prof. Juliusz Engelhardt z Uniwersytetu Szczecińskiego, a w dyskusji wzięli udział Małgorzata Kuczewska-Łaska, członek zarządu PLK, Jakub Majewski, przewodniczący Rady Nadzorczej PLK, oraz Andrzej Bułczyński. Rozmowa dotyczyła wieloletniego procesu przekazywania majątku infrastrukturalnego i braku wypracowanego modelu docelowego.
W trakcie dyskusji prelegenci podkreślali, że przez 25 lat zmieniały się podejścia do tej kwestii bez pełnego domknięcia reformy ustawowej. Kluczowym problemem pozostaje wycena składników infrastruktury – brak spójnej metody utrudnia finalizację procesu. Zwracano też uwagę, że zmiany bilansowe mają realne skutki dla stawek dostępu do infrastruktury i poziomu dotacji publicznych. Wniosek był jasny: mimo wieloletnich prac nadal brakuje jednolitego i stabilnego rozwiązania.
Budowa wyspecjalizowanego zaplecza kadrowego filarem nowoczesnej kolei
Wieczorna sesja pierwszego dnia skoncentrowała się na budowaniu zaplecza kadrowego dla Kolei Dużych Prędkości (KDP). Referaty wprowadzające przedstawili Dariusz Kowalski, koordynator ds. projektów edukacyjnych CPK, Wawrzyniec Wychowański, sekretarz generalny SITK RP, Jacek Paś, prezes SITK RP, oraz Marcin Janakowski z Branżowego Centrum Umiejętności (BCU) w Skarżysku-Kamiennej.
Panel dyskusyjny o przyszłości kadr dla Kolei Dużych Prędkości poprowadził prof. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej. Eksperci podkreślili, że przygotowanie wyspecjalizowanych kadr to dziś kluczowe wyzwanie dla rozwoju KDP. Wskazywano na konieczność ścisłej współpracy świata nauki, biznesu i instytucji publicznych oraz rosnącą rolę nowoczesnych centrów szkoleniowych. Padł też wyraźny wniosek – bez dobrze przygotowanych specjalistów nie ma nowoczesnej kolei.
Projektowanie, budowa i diagnostyka infrastruktury
Drugi dzień konferencji rozpoczął się od dwóch równoległych sesji. W sali Tatry tematem przewodnim było projektowanie linii dużych prędkości – inżynierowie CPK prezentowali m.in. nowy standard geodezyjny GK-2 oraz koncepcję integracji planowanych tras z infrastrukturą regionalną na przykładzie węzła CPK – Grójec – Warka.
Zespół naukowców z Uniwersytetu Radomskiego przedstawił natomiast założenia Centralnego Laboratorium Eksploatacji KDP, które ma wspierać diagnostykę i utrzymanie przyszłej sieci szybkich połączeń. Równolegle w sali Rysy toczyła się sesja poświęcona obiektom inżynieryjnym – prof. Krzysztof Żółtowski z Politechniki Gdańskiej przedstawił historię i nowe koncepcje Mostu Średnicowego przez Wisłę, a prof. Janusz Rymsza zaprezentował propozycję typowych mostów i wiaduktów dla polskiej sieci KDP.
INFRASZYN 2026 – co jeszcze w programie?
Przed uczestnikami kolejne sesje merytoryczne. Jeszcze dziś odbędzie się sesja jubileuszowa z okazji 25-lecia PLK, a popołudniowe bloki obejmą m.in. tematykę infrastruktury aglomeracyjnej – rozwój sieci tramwajowych i metra, w tym plany budowy IV linii metra warszawskiego z autonomicznym systemem sterowania GoA4. Odrębne sesje poświęcono wdrażaniu systemu ERTMS/ETCS na liniach TEN-T, przewozom intermodalnym oraz ochronie środowiska w transporcie kolejowym.
W programie merytorycznym wydarzenia znalazły się też referaty dotyczące aspektów rzadziej obecnych na tego typu wydarzeniach – od wpływu drążenia tuneli na zabudowę powierzchniową, przez nowelizację przepisów dotyczących przechyłki torów, po projekt specjalistycznego wagonu do przewozu naczep drogowych opracowany na Wojskowej Akademii Technicznej (WAT). Blok prawny uwzględnia aktualne orzecznictwo unijne – omówione zostaną konsekwencje wyroku TSUE w sprawie C-692/23 dla modelu powierzania usług w grupach kapitałowych.
Konferencja potrwa do jutra. Na jej ostatni dzień organizatorzy zaplanowali aktywności techniczno-turystyczne oraz podsumowanie wszystkich dyskusji. Patronat honorowy nad wydarzeniem objęli Dariusz Klimczak, minister infrastruktury, UTK, Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych (PKBWK), PLK, PKP SA, Instytut Kolejnictwa (IK), Komitet Wykonawczy OSŻD, Polska Izba Inżynierów Budownictwa (PIIB) oraz Związek Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej (ZMRP).
Szczegółowa agenda oraz pozostałe informacje są dostępne na stronie internetowej organizatora.
Wydarzenie na platformie LinkedIn.
Autor: Damian Malesza
Fot. Sektor Kolejowy
Zobacz również:
