Polskie Linie Kolejowe i Torpol podpisali dziś kontrakt na modernizację Warszawy Wschodniej wraz z przyległą infrastrukturą linii średnicowej (etap IIa). Wartość umowy wynosi blisko 3,64 mld zł brutto, a realizacja potrwa 51 miesięcy. Przebudowa drugiej pod względem obłożenia stacji w stolicy – przez którą przejeżdża blisko tysiąc składów na dobę – stanowi kolejne ogniwo metamorfozy warszawskiego węzła kolejowego. Wcześniej zmodernizowano już Warszawę Zachodnią i Główną, rozbudowano Warszawę Gdańską o dodatkowy peron, a na Centralnej uruchomiono trapez rozjazdowy.
W postępowaniu przetargowym krajowego zarządcy infrastruktury kolejowej wpłynęło 6 ofert. Najtańszą propozycję (2,88 mld zł brutto) zaproponowało konsorcjum Intop (lider), Track Tec Construction i Unibep, jednak PLK odrzuciły ją. Następnie wybrały kolejną w rankingu cenowym – złożoną przez poznański Torpol (3,64 mld zł brutto).
Rozstrzygnięcie przetargu zaskarżyło do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO) konsorcjum Intercor (lider), Pomorskiego Przedsiębiorstwa Mechaniczno-Torowego (PPMT) i Adamietz Warszawa, które wyceniło realizację wszystkich prac na 3,81 mld zł brutto. Izba oddaliła odwołanie w kwietniu br., otwierając drogę do zawarcia kontraktu z Torpolem.
Budżet PLK na zakres podstawowy wynosił 4,61 mld zł brutto – oferta poznańskiej spółki w tym zakresie jest od niego tańsza o blisko 1,2 mld zł. Do przetargu nie dopuszczono podmiotów spoza Unii Europejskiej (UE), EOG oraz państw nieobjętych porozumieniem WTO, zgodnie z przepisami wynikającymi z wyroku TSUE.
Należy zauważyć, że odrzucenie najtańszej oferty i wybór droższej o ponad 750 mln zł przeszło w przypadku Warszawy Wschodniej bez większego echa. Dla porównania – w przetargu na modernizację linii kolejowej nr 38 Białystok – Ełk (Rail Baltica), gdzie po serii odwołań trzykrotnie wybierano najkorzystniejszą ofertę, a ostateczna kwota przewyższyła pierwotnie wskazaną o ponad 650 mln zł – podobna sytuacja wywołała znacznie szerszą dyskusję w środowisku branżowym i mediach.
Estakada, metro i wnioski z Zachodniej
Torpol przebuduje 7 peronów – wszystkie zyskają pełne zadaszenie, windy, schody ruchome i jednolitą wysokość. Zmodernizowane zostaną 3 przejścia podziemne, a nowy łącznik usprawni komunikację między tunelami. Na stacji wdrożony zostanie system dynamicznej informacji pasażerskiej (SDIP), powstanie nowa nastawnia z systemami komputerowymi, a wymianie podlegać będą tory, rozjazdy, sieć trakcyjna i urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk).
Jednym z najtrudniejszych przedsięwzięć będzie budowa estakady o długości ponad 1,6 km i 29 przęsłach, prowadzącej do linii kolejowej nr 9 w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. Modernizacji poddane zostaną też wiadukty nad ulicami Targową, Zamoyskiego i Siwca. Projekt przewiduje modernizację przystanku Warszawa Stadion z bezpośrednim przejściem do metra Stadion Narodowy, nowy tunel łączący ul. Kijowską z ul. Żupniczą oraz przejście podziemne na wysokości ul. Chodakowskiej między Pragą Południe a Pragą Północ.
PLK podzieliły realizację na 2 etapy, wyciągając wnioski z przebudowy Warszawy Zachodniej – ta w latach 2021-2025 wygenerowała ponad 500 zdarzeń zakłócających ruch i blisko 80 tys. minut opóźnień. Najpierw modernizowane będą perony 1-4 z przylegającymi torami, a ruch dalekobieżny w kierunku Terespola i częściowo Lublina zostanie przeniesiony na peron 5 oraz na stacje Warszawa Gdańska i Główna. W drugim etapie prace obejmą platformy 5-7, a pociągi podmiejskie pojadą bajpasem przez Stadion, Powiśle i Śródmieście.
Autor: Damian Malesza
Fot. PLK – zdjęcie poglądowe
Zobacz również: