Krajowa Izba Odwoławcza (KIO) odrzuciła odwołanie Intercoru i Trakcji, a także oddaliła odwołanie Torpolu oraz Mirbudu, kwestionujące trzeci z kolei wybór najkorzystniejszej oferty w przetargu na modernizację linii kolejowej nr 38 między Białymstokiem i Ełkiem. Rozstrzygnięcia te przybliżają podpisanie przez Polskie Linie Kolejowe (PLK) umowy wartej ponad 5,2 mld zł brutto z konsorcjum firm Track Tec Construction (lider), Intop, Unibep i Pomorskim Przedsiębiorstwem Mechaniczno-Torowym (PPMT).
Postępowaniu na modernizację trasy Białystok – Ełk towarzyszyła seria odwołań składanych przez konkurentów. W przetargu wpłynęło 5 ofert, których otwarcie nastąpiło w sierpniu 2025 r. W listopadzie ub.r. PLK za najkorzystniejszą uznały propozycję konsorcjum Torpolu i Mirbudu wartą 4,57 mld zł brutto – najtańszą spośród złożonych. Wybór nie utrzymał się jednak długo. Konsorcjum Budimex, Budimex Kolejnictwo i PORR wykazało przed Izbą, że Mirbud nie ujawnił kary środowiskowej z 2022 r. o wartości zaledwie 15 tys. zł. W styczniu 2026 r. KIO nakazała odrzucenie tej oferty.
PLK wskazały wówczas drugie w rankingu cenowym konsorcjum – z Budimeksem na czele, które wyceniło realizację prac na 4,98 mld zł brutto, lecz i ta decyzja uległa zmianie. Track Tec Construction z partnerami zakwestionowało procedurę tzw. samooczyszczenia Budimeksu, a Izba ponownie przyznała rację skarżącym. W konsekwencji w kwietniu br. PLK po raz trzeci dokonały wyboru najkorzystniejszej oferty – tym razem wskazały konsorcjum pod przewodnictwem spółki Track Tec Construction z kwotą przewyższającą pierwotny wybór o ponad 650 mln zł (5,22 mld zł brutto).
Istotnym wątkiem pozostaje wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego (NSA) z 21 kwietnia br. Sąd kasacyjny uchylił orzeczenie podtrzymujące karę środowiskową nałożoną na Mirbud i nakazał ponowne zbadanie sprawy, wskazując, że niższa instancja nie ustaliła nawet, czy spółka była właściwym adresatem decyzji. Przedsiębiorstwo od początku argumentowało, że decyzja była skierowana do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).
Ponad 100 km Rail Baltica do przebudowy
Przedmiotem zamówienia jest modernizacja ponad 100-kilometrowego odcinka trasy Rail Baltica w formule „projektuj i buduj”. Docelowo pociągi pasażerskie mają osiągać na zmodernizowanej linii prędkość 200 km/h, a składy towarowe – 120 km/h, co pozwoli skrócić czas podróży z Białegostoku do Ełku do 55 min. Inwestycja obejmuje przebudowę szesnastu stacji i przystanków, budowę dwóch nowych obiektów oraz zastąpienie przejazdów kolejowo-drogowych skrzyżowaniami bezkolizyjnymi. Realizacja ma potrwać 46 miesięcy od podpisania umowy.
Autor: Damian Malesza
Fot. PLK – zdjęcie poglądowe
Zobacz również: