PKP Intercity otworzyło dziś oferty złożone w postępowaniu przetargowym na przebudowę i rozbudowę bocznicy kolejowej zlokalizowanej przy stacji Lublin Główny. O kontrakt dotyczący nowego zaplecza utrzymaniowego dla taboru dalekobieżnego ubiega się 10 wykonawców. Przewoźnik zamierza przeznaczyć na realizację tej inwestycji 347,40 mln zł brutto.
| Lp. | Nazwa podmiotu | Oferowana cena brutto [zł] |
| 1. | Konsorcjum firm: – Adamietz (lider) – FACRAIL | 257 980 407,70 |
| 2. | Budimex | 280 720 440,00 |
| 3. | Konsorcjum firm: – Intop (lider) – Track Tec Construction | 282 485 820,35 |
| 4. | KZN Rail | 292 624 631,72 |
| 5. | PORR | 307 074 420,00 |
| 6. | ZUE | 307 254 955,62 |
| 7. | Konsorcjum firm: – Unibep (lider) – Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe (PPMT) | 327 373 387,67 |
| 8. | Konsorcjum firm: – Infra Silesia (lider) – New Construction Concept | 341 206 603,66 |
| 9. | Konsorcjum firm: – Inżynieria Rzeszów (lider) – Agat | 346 684 110,00 |
| 10. | Trakcja | 362 700 933,32 |
Najtańszą propozycję – 257,98 mln zł brutto – złożyło konsorcjum Adamietz i FACRAIL. Za nim uplasowały się Budimex (280,72 mln zł) oraz konsorcjum Intop i Track Tec Construction (282,49 mln zł). W budżecie zamawiającego zmieściło się 9 ofert, a kwotę przewidzianą przez PKP Intercity przekroczyła jedynie Trakcja.
W kolejnym etapie PKP Intercity przeprowadzi ocenę merytoryczną i formalno-prawną ofert. O wyborze wykonawcy zadecydują dwa kryteria: cena (90%) oraz termin realizacji (max. 10%).
Trzy obiekty i 17 torów na blisko 7,7 ha, czyli zakres zamówienia PKP Intercity
Obecna bocznica nie pozwala na kompleksowe utrzymanie i diagnostykę pojazdów. Brakuje na niej miejsc postojowych, dlatego składy wymagające przeglądów lub napraw trzeba dziś kierować do oddalonych ośrodków, co oznacza dodatkowe przejazdy techniczne i wyższe koszty operacyjne.
Na terenie o powierzchni blisko 7,7 ha powstaną trzy budynki o łącznej powierzchni zabudowy ok. 6,4 tys. m². Najważniejszym z nich będzie hala napraw z czterema torami przeglądowo-naprawczymi, kanałami inspekcyjnymi, suwnicami o udźwigu do 16 t i tokarką podtorową. Wykonywane będą w niej przeglądy na poziomach P1, P2 i P3 oraz naprawy awaryjne. Codzienną obsługę składów – mycie, czyszczenie, diagnostykę i przygotowanie do kursów – przejmie hala utrzymania bieżącego. Całość uzupełni posterunek rewidentów z częścią warsztatową i socjalną, a budynki otrzymają panele fotowoltaiczne.
Po przebudowie układ torowy będzie liczył 17 torów, do których dojdą tory komunikacyjne i tor wyciągowy. Wykonawca zbuduje i zmodernizuje także sieci elektroenergetyczne, zasilające i trakcyjną, instalacje wodno-kanalizacyjne i sprężonego powietrza oraz infrastrukturę teletechniczną z monitoringiem i systemami bezpieczeństwa. W zakresie prac znalazły się ponadto modernizacja urządzeń srk, budowa dróg wewnętrznych oraz rozbiórka obiektów zbędnych w nowym układzie funkcjonalnym.
Część programu inwestycyjnego wartego 25,4 mld zł
Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity, podkreśla, że nowa bocznica wzmocni zdolności operacyjne przewoźnika w Polsce Wschodniej oraz przełoży się na punktualność połączeń do regionu i z regionu, a także na bezpieczeństwo taboru i pasażerów. Zespół obsługujący bocznicę ma docelowo liczyć nawet ok. 200 osób.
Lubelska inwestycja jest elementem programu, w ramach którego PKP Intercity przeznaczy w latach 2025-2030 na tabor i infrastrukturę łącznie 25,4 mld zł. Zgodnie ze strategią spółki do 2030 r. wszystkie stacje postojowe kategorii A i B mają spełniać standardy obsługi nowoczesnego taboru.
Autor: Damian Malesza
Fot. PKP Intercity
Zobacz również: