W II kwartale 2026 r. masa towarów przewiezionych koleją wzrosła o 5,6% w porównaniu z tym samym okresem 2025 r. Na wynik w największym stopniu wpłynęły wyższe wolumeny przewozu surowców energetycznych.
W II kwartale 2026 r. koleją przewieziono ponad 55,7 mln ton ładunków, czyli o 5,6% więcej niż w analogicznym okresie 2025 r. Praca przewozowa osiągnęła prawie 14,9 mld tonokilometrów, co stanowi wzrost o 8,9% względem II kwartału 2025 r.
Średnia odległość przewozu jednej tony ładunku przekroczyła 267 km wobec 259 km w II kwartale 2025 r.
Dane za drugi kwartał 2026 r. pokazują, że struktura przewozów towarowych pozostaje stabilna. Nadal dominują surowce energetyczne oraz produkty górnictwa i kopalnictwa, które są fundamentem kolejowych przewozów masowych. Ich wysoki udział odzwierciedla rolę kolei jako efektywnego środka transportu dużych wolumenów ładunków. Sukcesywnie rośnie udział towarów nieidentyfikowalnych, co wskazuje, że umacnia się pozycja transportu intermodalnego. Dynamiczny wzrost przewozów produktów rolnictwa potwierdza natomiast zdolność kolei do obsługi zarówno tradycyjnych gałęzi gospodarki, jak i segmentów, które rozwijają się dynamicznie w odpowiedzi na zmieniające się potrzeby rynku – powiedział dr hab. inż. Ignacy Góra, prezes Urzędu Transportu Kolejowego (UTK).
Przewozy grup towarowych po pierwszym półroczu 2026 r.
Ogółem w pierwszym półroczu 2026 r. koleją przewieziono ponad 107,2 mln ton ładunków, czyli o prawie 2,3 mln ton więcej niż rok wcześniej (+2,2%). Praca przewozowa osiągnęła niemal 28,3 mld tonokilometrów, co oznacza wzrost o 4,8% w porównaniu z analogicznym okresem 2025 r. (27 mld tonokilometrów). Wzrost rynku był efektem przede wszystkim większych przewozów surowców energetycznych oraz towarów nieidentyfikowalnych związanych z transportem intermodalnym. Łącznie obie te grupy odpowiadały za ponad 4 mln ton dodatkowych przewozów w porównaniu z pierwszym półroczem 2025 r.
Największy wzrost przewiezionej masy odnotowano w grupie węgiel kamienny, brunatny, ropa naftowa i gaz ziemny, gdzie wolumen zwiększył się o prawie 1,8 mln ton (z 30,4 mln ton do 32,2 mln ton), a udział tej grupy wzrósł do prawie 30% rynku wobec 28,9% rok wcześniej. Jest to jednocześnie największy udział w przewiezionej masie towarów.
Niewiele mniejszy wzrost wystąpił w grupie towarów nieidentyfikowalnych, obejmujących głównie jednostki intermodalne, dla których masa przewozów zwiększyła się o ponad 1,7 mln ton, do ponad 12,4 mln ton. Udział tej grupy wzrósł z 10,2% do 11,6%. Wzrost ten potwierdza utrzymującą się tendencję rozwoju przewozów intermodalnych i ich znaczenie w strukturze kolejowego transportu towarowego.
Największy spadek odnotowano w grupie rud metali oraz pozostałych produktów górnictwa i kopalnictwa. W pierwszym półroczu 2026 r. przewieziono ponad 25,4 mln ton tych ładunków wobec niemal 29 mln ton rok wcześniej, co oznacza spadek o 3,6 mln ton (-12,3%). Udział tej grupy zmniejszył się z 27,6% do 23,7%. Spadek ten został jednak z nadwyżką skompensowany przez wzrost przewozów surowców energetycznych oraz transportu intermodalnego, dzięki czemu rynek przewozów towarowych odnotował wzrost w ujęciu rok do roku.
Nieznacznie zwiększył się udział grupy koksu, brykietów i produktów rafinacji ropy naftowej – z 13,5% do 13,9%.
W I półroczu 2026 r. największy udział w pracy przewozowej nadal miały przewozy rud metali oraz produktów górnictwa i kopalnictwa (23,7%), choć ich znaczenie zmniejszyło się w porównaniu z pierwszym półroczem 2025 r. (28,3%). Jednocześnie w pracy przewozowej wzrósł udział grupy koksu, brykietów i produktów rafinacji ropy naftowej (z 19,9% do 20,5%) oraz metali i wyrobów metalowych (z 4,7% do 5,3%). Udział przewozów węgla kamiennego, brunatnego, ropy naftowej i gazu ziemnego utrzymał się na stabilnym poziomie 17,5%.
Struktura przewozów w II kwartale 2026 r.
Pomimo zmian w poszczególnych grupach towarowych struktura przewozów w II kwartale 2026 r. nie zmieniła się istotnie w porównaniu z I kwartałem 2026 r. Nadal dominowały przewozy surowców energetycznych, produktów górnictwa i kopalnictwa oraz produktów rafinacji ropy naftowej, które łącznie odpowiadały za ok. 67% przewiezionej masy ładunków. Jednocześnie nadal wzrasta udział towarów nieidentyfikowalnych, co wiąże się z rozwojem transportu intermodalnego.
Grupy towarowe o największym udziale w przewiezionej masie w II kwartale 2026 r.
- węgiel kamienny, brunatny, ropa naftowa i gaz ziemny – 27,4% (prawie 15,3 mln ton)
- rudy metali i produkty górnictwa –26,7% (prawie 14,9 mln ton)
- koks i produkty rafinacji ropy naftowej – 12,9% (ponad 7,2 mln ton)
- towary nieidentyfikowalne – 11,7% (ponad 6,5 mln ton)
- metale i wyroby metalowe – 4,4% (prawie 2,5 mln ton)
- chemikalia i wyroby chemiczne – 4,4% (ponad 2,4 mln ton)
- produkty rolnictwa, łowiectwa, leśnictwa, rybactwa i rybołówstwa – 2,6% (prawie 1,5 mln ton)
- wyroby z pozostałych surowców niemetalicznych – 2,3% (prawie 1,3 mln ton)
- produkty spożywcze, napoje i wyroby tytoniowe – 1,8% (prawie 1 mln ton)
- surowce wtórne, odpady komunalne – 1,6% (prawie 0,9 mln ton)
Grupy towarowe o największym udziale w pracy przewozowej w II kwartale 2026 r.
- rudy metali i pozostałe produkty górnictwa i kopalnictwa – 26,8% (prawie 4 mld tonokilometrów)
- koks, brykiety, produkty rafinacji ropy naftowej, gazy wytwarzane metodami przemysłowymi – 19,2% (prawie 2,9 mld tonokilometrów)
- węgiel kamienny, brunatny, ropa naftowa i gaz ziemny – 15,5% (ponad 2,3 mld tonokilometrów),
- towary nieidentyfikowalne – 14,8% (ponad 2,2 mld tonokilometrów)
- chemikalia, produkty chemiczne, włókna sztuczne, wyroby z gumy i tworzyw sztucznych, paliwo jądrowe – 5,5% (ponad 0,8 mld tonokilometrów)
- metale, wyroby metalowe gotowe (z wyłączeniem maszyn i urządzeń) – 4,6% (prawie 0,7 mld tonokilometrów)
- produkty rolnictwa, łowiectwa, leśnictwa, rybactwa i rybołówstwa – 3,6% (ponad 0,5 mld tonokilometrów)
- wyroby z pozostałych surowców niemetalicznych – 2,3% (ponad 0,3 mld tonokilometrów)
- produkty spożywcze, napoje i wyroby tytoniowe – 1,7% (prawie 0,3 mld tonokilometrów)
- surowce wtórne, odpady komunalne – 1,6% (ponad 0,2 mld tonokilometrów)
- pozostałe towary – 1,1% (prawie 0,2 mld tonokilometrów)
- drewno, wyroby z drewna i korka, słomy, papier i wyroby z papieru, wyroby poligraficzne oraz nagrania – 1% (prawie 0,2 mld tonokilometrów)
Najważniejsze zmiany w grupach
W II kwartale 2026 r. w porównaniu do II kw. 2025 r. zaszło kilka istotnych zmian:
- Największy wzrost masy (do prawie 15,3 mln ton z 14,1 mln ton) odnotowano w przewozach grupy węgiel kamienny, brunatny, ropa naftowa i gaz ziemny. Według masy udział tej grupy wzrósł do 27,4% z 26,8% rok wcześniej (najwyższy udział). Pod względem pracy przewozowej to grupa z trzecim najwyższym udziałem (15,5% wobec 15,6% rok wcześniej)
- Największy spadek masy (do prawie 14,9 mln ton z 15,4 mln ton rok wcześniej) odnotowano w grupie rud metali i pozostałych produktów górnictwa, która obejmuje przede wszystkim kruszywa wykorzystywane w budownictwie. Jednocześnie w strukturze przewozów pozostała ona drugą najważniejszą grupą towarową według masy (prawie 26,7%) i największą w pracy przewozowej (26,8%)
- Znaczny wzrost przewiezionej masy odnotowano również w grupie towarów nieidentyfikowalnych, obejmujących przede wszystkim jednostki intermodalne (do ponad 6,5 mln ton wobec 5,4 mln ton rok wcześniej). W efekcie udział tej grupy w strukturze przewozów zwiększył się do prawie 11,7% z niespełna 10,3% rok wcześniej (w pracy przewozowej był to wzrost udziału do ponad 14,8% wobec 13,2% rok wcześniej)
- W II kwartale 2026 r. odnotowano prawie dwukrotny wzrost przewozów w grupie produkty rolnictwa, łowiectwa, leśnictwa, rybactwa i rybołówstwa – do blisko 1,5 mln ton wobec 0,9 mln ton w II kwartale 2025 r.
Kierunki przewozów towarów
W II kwartale 2026 r. pod względem masy dominowały przewozy krajowe, które odpowiadały za 65% rynku. Import stanowił 18,5% przewiezionej masy, eksport 12,8%, a tranzyt 3,7%.
W pracy przewozowej przewozy krajowe odpowiadały za 55,5% wykonanej pracy przewozowej, import za 21,9%, eksport za 14,4%, a tranzyt za 8,1%.
W strukturze przewozów międzynarodowych dominowały towary nieidentyfikowalne, przede wszystkim jednostki intermodalne. W eksporcie odpowiadały one za 26,2% przewiezionej masy i 27% pracy przewozowej, w imporcie za 23,8% masy i 25,1% pracy przewozowej, a w tranzycie odpowiednio za 30,1% i 29,8%.
Istotne znaczenie we wszystkich kierunkach miały również przewozy koksu, produktów rafinacji ropy naftowej oraz gazów wytwarzanych metodami przemysłowymi. Ich udział wyniósł 23,1% masy eksportu i 25,6% pracy przewozowej, 13,4% masy importu i 17,8% pracy przewozowej oraz 18,9% masy tranzytu i 17,2% pracy przewozowej.
W imporcie znaczącą rolę odgrywały ponadto rudy metali i pozostałe produkty górnictwa i kopalnictwa, których udział wyniósł 17,1% przewiezionej masy i 16,5% pracy przewozowej. Z kolei w tranzycie istotny udział miały metale i wyroby metalowe, które odpowiadały za 16,9% masy oraz 16,4% pracy przewozowej. W eksporcie trzecie miejsce pod względem masy zajmowały przewozy węgla, ropy i gazu (15,9%), natomiast pod względem pracy przewozowej chemikalia i wyroby chemiczne (11,4%).
Wzrost przewozów w II kwartale 2026 r. był wspierany przede wszystkim przez zwiększony wolumen przewozów surowców energetycznych, dalszy rozwój transportu intermodalnego oraz wyraźny wzrost przewozów produktów rolnych. Mimo spadku przewozów kruszyw i produktów górnictwa grupa ta pozostała jednym z fundamentów kolejowego transportu towarowego w Polsce. Strukturę przewozów międzynarodowych zdominowały towary nieidentyfikowalne oraz produkty przemysłowe i energetyczne, co potwierdza znaczenie kolei zarówno w nowoczesnych łańcuchach logistycznych, jak i w obsłudze tradycyjnych gałęzi gospodarki.
Źródło: UTK
Fot. SektorKolejowy
Zobacz również: