Polskie Linie Kolejowe zawarły kontrakt na opracowanie dokumentacji projektowej, która ma poprawić warunki prowadzenia ruchu pociągów na linii kolejowej nr 213 między Władysławowem a Helem. Wartość umowy to 6,6 mln zł brutto, a środki pochodzą z budżetu państwa. Dokumentacja obejmuje zaprojektowanie m.in. nowych mijanek i dodatkowej infrastruktury peronowej i ma być gotowa do 2028 r.
Linia kolejowa nr 213 to jeden z najbardziej obciążonych sezonowo szlaków w woj. pomorskim – przez cały rok obsługuje dojazdy mieszkańców Mierzei Helskiej do Trójmiasta, a latem ruch pasażerski gwałtownie rośnie z powodu ruchu turystycznego. Skala problemu jest wymierna: tylko w lipcu i sierpniu ubiegłego roku łączne opóźnienia pociągów na tej trasie przekroczyły 15 tys. min. Głównym ograniczeniem pozostaje jednotorowy charakter szlaku.
Zaprojektowane rozwiązania mają zmienić tę sytuację. Powstanie mijanki Hel Bór – bez peronów pasażerskich, służącej wyłącznie do krzyżowania pociągów – oraz adaptacja przystanku Chałupy do pełnienia analogicznej funkcji pozwolą na jednoczesną jazdę większej liczby składów na odcinku, który dotychczas stanowił wąskie gardło. Na stacji Władysławowo przewidziano poszerzenie istniejącego peronu nr 1 i budowę nowego peronu nr 2, usytuowanego od strony dworca autobusowego, co poprawi obsługę podróżnych. Ponadto powstanie drugi tor na odcinku Władysławowo – Władysławowo Port – dzięki temu skróci się zarówno czas postoju pociągów, jak i okres zamknięcia rogatek na przejeździe kolejowo-drogowym w ciągu ul. Towarowej. We współpracy z Gminą Władysławowo planowane jest również przejście podziemne pod torami, które połączy dworzec kolejowy po stronie wschodniej z budowanym dworcem PKS po stronie zachodniej i zapewni wygodny dostęp do peronów.
Stabilny rozkład pociągów jazdy przez cały rok
Efektem tych inwestycji ma być całoroczna stabilizacja oferty przewozowej. Zamiast sezonowych korekt i odwoływanych kursów pasażerowie zyskają przewidywalny rozkład jazdy, który łatwiej będzie zsynchronizować z komunikacją autobusową w węzłach przesiadkowych.
Dokumentację projektową przygotuje konsorcjum firm: DOHWA POLSKA ENG (lider), DOHWA Engineering Co. Ltd. oraz Promost Consulting. Realizacja robót budowlanych nastąpi w ramach odrębnego zadania – po zabezpieczeniu finansowania.
Przedsięwzięcie wpisuje się w założenia Paktu Kolejowego dla Pomorza, listu intencyjnego podpisanego w 2024 r. przez Ministerstwo Infrastruktury, Urząd Marszałkowski Woj. Pomorskiego, Polskie Koleje Państwowe (PKP SA) oraz PLK.
Autor: Damian Malesza
Fot. PLK
Zobacz również:
