Polskie Linie Kolejowe (PLK) rozpoczęły poszukiwanie wykonawcy przedsięwzięcia zwanego BiT City II – wspólnego projektu kolei i samorządu Torunia. Zamówienie obejmuje przebudowę stacji Toruń Wschodni i Toruń Miasto, budowę drugiego toru pod placem Pokoju Toruńskiego oraz remont zabytkowego mostu przez Wisłę. Roboty wyceniono szacunkowo na ponad 693 mln zł – ponad 550 mln zł ma pochodzić z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027 (FEnIKS), a wkład miasta wynosi 13 mln zł. Finalizację prac przewidziano na 2029 r.
Perony, windy i drugi tor, czyli o toruńskiej inwestycji PLK
Na stacjach Toruń Wschodni i Toruń Miasto, leżących na linii kolejowej nr 353 Poznań Wschód – Skandawa, wykonawca przebuduje perony oraz przejścia podziemne, które zostaną połączone z windami. Dotarcie do pociągów stanie się w ten sposób łatwiejsze dla osób o ograniczonej mobilności. Podróżnych o przyjazdach i odjazdach poinformują wyświetlacze systemu dynamicznej informacji pasażerskiej (SDIP.
Między obiema stacjami przebudowane zostaną tory i sieć trakcyjna, a pod placem Pokoju Toruńskiego powstanie drugi tor. Likwidacja tego „wąskiego gardła” zwiększy przepustowość trasy w kierunku Iławy i Olsztyna.
Marika Zieleń, zastępca dyrektora Regionu Zachodniego Centrum Realizacji Inwestycji PLK, zapowiada, że efektem projektu będzie nie tylko inna kolej w Toruniu, lecz także zmiana w tym, jak mieszkańcy korzystają z komunikacji publicznej. Według niej przebudowa poprawi dostępność obu stacji, a pasażerowie – zarówno torunianie, jak i przyjezdni – zyskają sprawniejsze i wygodniejsze podróże.
Zabytkowy most Malinowskiego otworzy się dla pieszych i rowerzystów
Osobny rozdział inwestycji stanowi zabytkowy most kolejowy im. Ernesta Malinowskiego, pochodzący z 1873 r. Wzdłuż przeprawy przez Wisłę powstanie kładka pieszo-rowerowa, która udostępni obiekt spacerowiczom i cyklistom. Remont konstrukcji obejmie przyczółki, łożyska, podpory i wieżyczki przy wjeździe na most, a całość otrzyma zabezpieczenie antykorozyjne. Ma to pozwolić na utrzymanie właściwych parametrów technicznych obiektu przez następne lata.
Budowa kładki była jednym z tematów negocjacji kolei z samorządem. Paweł Gulewski, prezydent Torunia, mówi o „modelowym podziale ról”: finansowy ciężar tej części inwestycji wzięły na siebie PLK, a miasto odpowiada za zadania towarzyszące. Prezydent zaznacza, że z punktu widzenia Torunia nie mniej istotne są zmiany w otoczeniu infrastruktury kolejowej.
Zadania po stronie miasta
Samorząd przebuduje Garbaty Mostek – kładkę nad torami łączącą ulice Chrobrego i Sobieskiego. Zmodernizuje też ul. Sowińskiego przy stacji Toruń Miasto, przygotowując tam miejsca parkingowe. Ponieważ kładkę wzdłuż mostu sfinansują PLK, Toruń zobowiązał się dodatkowo do prac poprawiających bezpieczeństwo na styku dróg i torów. Miasto zbuduje bezkolizyjne skrzyżowanie ul. Olsztyńskiej z torami linii kolejowej nr 27 Nasielsk – Toruń Wschodni, a do przystanku Toruń Katarzynka, położonego na linii kolejowej nr 207 Toruń Wschodni – Malbork, poprowadzi bezkolizyjne dojście. Zaktualizuje także dokumentację potrzebną do budowy bezkolizyjnego skrzyżowania ul. Równinnej z torami linii kolejowej nr 353.
Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), ocenia toruńską inwestycję jako przykład udanego współdziałania rządu, PLK i samorządu, w którym pieniądze z Unii Europejskiej (UE) zamieniają się w realne udogodnienia dla mieszkańców.
Autor: Damian Malesza
Fot. PLK
Zobacz również: