Ponad 155 mln zł wynosi łączna wartość inwestycji Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei (DSDiK) na liniach kolejowych nr 319, 326, 341 i 302. Dofinansowanie z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO) wyniosło ok. 126 mln zł. Najwięcej, bo 63,8 mln zł, przeznaczono na odtworzenie linii kolejowej nr 319 Łagiewniki – Strzelin, ważnej dla przewozów kruszyw.
Środki przyznano w ramach dwóch programów. Pierwszy objął rewitalizację odcinków linii kolejowych nr 319, 326 i 341, drugi – I etap rewitalizacji linii kolejowej nr 302 Strzegom – Marciszów na odcinku Grabina Śląska – Roztoka.
Linia kolejowa nr 319 odtworzona od podstaw
Na liczącym ok. 17,4 km odcinku do Strzelina w praktyce trzeba było zbudować tor od nowa. Konsorcjum firm Dolkom i Torhamer, z którym DSDiK podpisała umowę w październiku 2025 r., zaczęło od demontażu pozostałości dawnego torowiska. Stary odcinek był zarośnięty, a miejscami nie dało się go już nawet dostrzec. Po oczyszczeniu terenu zaprojektowano i wykonano nową nawierzchnię. Prace zakończyły się w sierpniu 2026 r. – dolnośląski zarządca podkreśla, że odtworzenie linii zajęło mniej niż rok.
DSDiK zwraca uwagę przede wszystkim na gospodarcze znaczenie odtworzonej trasy. Do tej pory urobek z lokalnych kopalń wywożono wyłącznie ciężarówkami, a skutkiem był hałas, większe natężenie ruchu i szybsza degradacja dróg. Teraz transport kruszyw ma ułatwić kolej. Na linii zamontowano także urządzenia sterowania ruchem kolejowym (SRK), które według zarządcy zapewniają sprawne i bezpieczne prowadzenie ruchu. Działa tam również samoczynna sygnalizacja przejazdowa (SSP).
Pierwszy tor bezstykowy w zarządzie DSDiK
Od rewitalizacji liczącego blisko 4,9 km odcinka Grabina Śląska – Roztoka DSDiK zaczyna przywracanie trasy Marciszów – Bolków – Strzegom. Spośród sześciu zainteresowanych podmiotów wykonawcą zostało Przedsiębiorstwo Remontowo-Budowlane „TOR”, z którym zawarto umowę wartą ok. 14,4 mln zł. Roboty rozpoczęły się w kwietniu i zakończyły w sierpniu 2026 r.
Dla DSDiK inwestycja ma szczególne znaczenie – po raz pierwszy będzie ona zarządzać torem bezstykowym, gdzie na większości długości szyn nie ma typowych szczelin dylatacyjnych. Znika dzięki temu charakterystyczny stukot, jazda staje się płynniejsza, a nawierzchnia przenosi mniejsze obciążenia dynamiczne. Docelowo pociągi pasażerskie pojadą tu z prędkością 80 km/h, a towarowe – 60 km/h. Na odcinku znajduje się również dziewięć przepustów, którymi woda przepływa pod nasypem.
Linie do Trzebnicy i Bielawy po remontach
Na linii kolejowej nr 326 Wrocław Psie Pole – Trzebnica, jednym z ważniejszych połączeń na północy regionu, wyremontowano dwa odcinki o długości ok. 9 km i ok. 1,7 km. Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Wrocław przygotowało projekt, wykonało nową podbudowę i odwodnienie, wymieniło szyny oraz podkłady, a także poprawiło bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych. Inwestycja kosztowała prawie 30 mln zł, a pociągi mogą tu jechać z prędkością do 100 km/h. Na tym zmiany na linii do Trzebnicy się nie kończą. Pod koniec sierpnia br. podpisano umowę na projekt elektryfikacji linii, którego przygotowanie potrwa 18 miesięcy. W przyszłości linię będą mogły obsługiwać elektryczne pociągi Kolei Dolnośląskich, w tym pięcioczłonowe Elfy.
Inny charakter miały prace na linii kolejowej nr 341 Dzierżoniów – Bielawa, gdzie chodziło o wygodniejszą jazdę i niższe koszty eksploatacji. Spółka Alusta wzmocniła tam podtorze na odcinku ok. 5,1 km metodą iniekcji, wtłaczając w nasyp specjalne materiały wiążące. Prace w ramach umowy o wartości 27,5 mln zł trwały od grudnia 2025 r. do maja 2026 r.
Autor: Damian Malesza
Fot. DSDiK
Zobacz również: