Polskie Linie Kolejowe (PLK) finalizują przebudowę stacji w Limanowej, prowadzoną od połowy 2024 r. w ramach projektu „Podłęże-Piekiełko”. Wartość robót realizowanych przez spółkę Skanska sięga ok. 330 mln zł. Oprócz nowej infrastruktury torowej i peronowej powstały przejścia podziemne, wiadukty, mosty i bezkolizyjne skrzyżowania – właśnie oddano do użytku przejazd pod torami przy ul. Źródlanej.
Nowa infrastruktura zmienia oblicze miasta
Przebudowa objęła nie tylko torowisko. Częściowa zmiana przebiegu torów pozwoli na szybszą jazdę pociągów w stronę Nowego Sącza, a docelowo także Krakowa. Na podróżnych czekają 2 perony w pełni przystosowane do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością – dotarcie do nich ułatwi nowe przejście podziemne. Towarzyszą im wiadukty, mosty oraz mury oporowe wzdłuż modernizowanej linii.
W ramach prac gruntownie przebudowano również układ drogowy Limanowej. Kierowcy i piesi korzystają już z przebudowanego skrzyżowania przy ul. Paderewskiego oraz przejścia podziemnego na ul. Żuławskiego. W najbliższych tygodniach zakończą się prace przy ul. Polnej i Matki Boskiej Bolesnej.
Element największego kolejowego projektu w kraju
Przebudowa stacji to pierwszy z dwóch etapów modernizacji linii kolejowej nr 104 w Limanowej. Drugi – obejmujący odcinek od ul. Ceglarskiej w stronę Tymbarku – rozpoczął się po podpisaniu umowy w marcu br. Przewiduje on m.in. budowę ok. dwukilometrowej estakady, po której pociągi wjadą do miasta od zachodu. Pierwsze składy na zmodernizowanej stacji mają pojawić się w przyszłym roku, po ukończeniu tunelu pod Pisarzową skracającego przejazd do Nowego Sącza. Kolejowe połączenie obu beskidzkich miejscowości otworzy nowy rozdział w podróżowaniu dla mieszkańców regionu i turystów.
Cały projekt „Podłęże-Piekiełko” zakłada modernizację z elektryfikacją 75-kilometrowej trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz poprowadzenie 58 km nowego szlaku łączącego Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Szacunkowa wartość przedsięwzięcia to blisko 17 mld zł. Celem jest znaczące skrócenie czasu przejazdu z Krakowa na południe Małopolski – docelowo pociągi osiągną prędkość do 160 km/h, a najszybsze składy pokonają odcinek Kraków – Nowy Sącz w godzinę.
Znaczną część kosztów przedsięwzięcia pokrywają środki Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO, ok. 3,5 mld zł) – to największy kolejowy projekt współfinansowany z tego instrumentu.
Autor: Damian Malesza
Fot. PLK
Zobacz również: