Centralna część tarczy maszyny drążącej TBM jest już w drodze do Łodzi i zmierza na plac budowy komory startowej na Retkini. Transport o masie 145 ton ma dotrzeć na miejsce po trzech nocach przejazdu. To ostatni, kluczowy element maszyny, który wraz z napędem głównym zostanie w najbliższym czasie zamontowany w komorze startowej. Wiosną 2027 r. rozpocznie się drążenie tunelu dla Kolei Dużych Prędkości (KDP) pod Łodzią.
Koniec dostaw. Maszyna TBM czeka na ostatni montaż
Największy element TBM (ang. Tunnel Boring Machine) w barwach Port Polska zmierza do Łodzi, kończąc tym samym skomplikowaną operację logistyczną rozpoczętą w zakładach Herrenknecht w Schwanau w Niemczech. Specjaliści ze spółki PORR przejmą transportowany element w najbliższy weekend, a następnie przystąpią do montażu całej maszyny. Prace przygotowawcze do rozpoczęcia drążenia tunelu potrwają jeszcze kilka miesięcy.
8,4 m średnicy, 145 ton na drodze
Ze względu na ponadgabarytowy charakter ładunku transport odbywa się nocą. Po dostarczeniu elementu drogą morską do Szczecina konwój wyjechał ze stoczni „Wulkan” w zeszły czwartek. Na plac budowy w Łodzi ma dotrzeć w niedzielę w godzinach porannych.
Centralna część tarczy tnącej, która wkrótce przyjedzie do Łodzi, mierzy 8,4m średnicy, waży zaś 145 ton. Przewiezienie takiego ładunku pod kątem logistycznym to nie lada wyzwanie. To dlatego transport centralnej części tarczy i napędu głównego musiał zostać zrealizowany osobno.
Co dalej z maszyną TBM?
Po zakończeniu montażu oraz testów technicznych maszyna zostanie przygotowana do rozpoczęcia pracy w komorze startowej na Retkini. Jej wykorzystanie do drążenia tunelu zapewnia ograniczenie oddziaływania robót na powierzchnię miasta oraz wysoką precyzję realizacji inwestycji.
Powstający tunel stanie się kluczowym elementem infrastruktury Kolei Dużych Prędkości w Łodzi na odcinku tzw. „igreka”, który połączy Warszawę przez nowe lotnisko oraz Łódź z Wrocławiem i Poznaniem.
Źródło: CPK
Fot. PORR
Zobacz również: