Ośmiu wykonawców, w tym siedem konsorcjów złożyło wnioski o udział w dialogu konkurencyjnym na budowę podstacji trakcyjnych dla odcinków Kolei Dużych Prędkości między Warszawą i Łodzią oraz Łodzią i Wrocławiem. Łącznie w postępowaniu prowadzonym przez spółkę Centralny Port Komunikacyjny w ramach realizacji inwestycji kolejowych Port Polska uczestniczy 18 przedsiębiorstw.
Wnioski o dopuszczenie do udziału w dialogu konkurencyjnym złożyły następujące podmioty :
- BUDIMEX (lider), Ferrovial Energia
- ELFEKO (lider), GRINEA
- VICTOR ENERGY (lider), ELEKTROBUDOWA
- POMORSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO MECHANICZNO-TOROWE (PPM-T, lider), ELBUDBIS, Przedsiębiorstwo „AGAT”, EL-MARK
- ELEKTROTIM (lider), ALTERGA, Siemens Mobility
- ENPROM (lider), SPIE Energy Poland
- ELEKTROPAKS
- Przedsiębiorstwo Budownictwa Elektroenergetycznego ELBUD Warszawa (lider), BD Kasprzak
Po analizie wniosków spółka wyłoni maksymalnie siedmiu wykonawców, którzy zostaną zaproszeni do rozmów.
Nowy standard dotychczas niestosowany w Polsce
Wyłoniony w postępowaniu wykonawca opracuje projekty budowlane i wykonawcze oraz wybuduje dwie podstacje trakcyjne zlokalizowane w rejonie lotniska i miejscowości Dmosin (które zasilą odcinek linii kolejowej nr 85 Warszawa – lotnisko – Łódź) oraz podstacji Kuźnica – Czajków (zasilającej odcinek linii 86 Sieradz – Wrocław). Umowa będzie zawierać opcję na kolejne podstacje zasilające na wspomnianych trasach.
Łącznie w ramach kontraktu wykonawca wybuduje pięć podstacji trakcyjnych, które będą zasilać sieci w niestosowanym dotychczas na polskiej kolei standardzie 2×25 kV. To najbardziej efektywne rozwiązanie, które ma pozwolić pociągom Kolei Dużych Prędkości (KDP) na rozpędzanie się do 350 km/h.
Zasilenie sieci w standardzie 2×25 kV prądu przemiennego jest niezbędne dla osiągania przez pociągi pasażerskie prędkości do 350 km/h, a więc konieczne, aby rozwijać połączenia KDP w Polsce. Naszym celem jest stworzenie oferty z czasem przejazdu konkurencyjnym wobec transportu drogowego i lotniczego na krótkich oraz średnich trasach – powiedział Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei CPK.
Od projektu do eksploatacji
Przetarg w trybie dialogu konkurencyjnego zakłada realizację zamówienia w formule „pod klucz”. Przewiduje zatem wykonanie projektów budowlanych i wykonawczych (z uzyskaniem niezbędnych pozwoleń), realizację robót, a następnie certyfikację i przekazanie podstacji trakcyjnych do eksploatacji.
Wszystkie obiekty będą zasilane z sieci przesyłowej 400 i 220 kV należącej do Polskich Sieci Elektroenergetycznych (PSE), z którymi spółka Centralny Port Komunikacyjny zawarła umowy przyłączeniowe dla odcinka KDP Warszawa – Łódź.
System sterowania i nadzoru
Istotnym elementem zamówienia jest system sterowania i nadzoru zasilania trakcyjnego. Będzie on uwzględniał nie tylko podstacje trakcyjne, ale również elementy infrastruktury zasilania sieci trakcyjnej. Na liniach kolejowych budowanych w ramach programu inwestycyjnego Port Polska stosowane będą dwa standardy: 3 kV prądu stałego dla linii konwencjonalnych, po których pociągi będą wjeżdżały na budowaną magistralę 2×25 kV prądu przemiennego dla linii KDP „Y” Warszawa – Łódź – Poznań / Wrocław.
W zamówieniu opcjonalnym znalazła się budowa podstacji trakcyjnych w Pabianicach i Dziadowej Kłodzie, które uzupełnią układ zasilania na linii KDP Łódź – Wrocław.
Dla dwóch odcinków między Warszawą a Łodzią (Kotowice – węzeł lotniskowy i węzeł lotniskowy – Bolimów), spółka prowadzi również postępowania w trybie dialogu konkurencyjnego na ich zaprojektowanie i budowę.
Zgodnie z harmonogramem część kolejowego „Y”, czyli linia Warszawa – nowe lotnisko – Łódź, zostanie oddana do użytku w 2032 r. Odcinki KDP do Poznania i Wrocławia mają zostać uruchomione w 2035 r.
Źródło: CPK/redakcja
Fot. CPK
Zobacz również: