Narodowy przewoźnik otworzył oferty w postępowaniu przetargowym dotyczącym przebudowy białostockiej bocznicy kolejowej. Zgłosiło się 9 podmiotów. Budżet, jaki zamawiający przewidział na realizację tej inwestycji wynosi 38,24 mln zł brutto – tylko jedna propozycja zmieściła się w tej kwocie.
| Lp. | Nazwa podmiotu | Oferowana cena brutto [zł] |
| 1. | Intop | 37 994 145,90 |
| 2. | KZN RAIL | 39 356 802,00 |
| 3. | DOMOST | 40 353 104,37 |
| 4. | Future Adventure Construction | 41 614 578,77 |
| 5. | Konsorcjum firm: – ZUE (lider) – Przedsiębiorstwo Budownictwa Inżynieryjnego „ENERGOPOL” | 42 377 821,75 |
| 6. | BUDIMEX | 42 997 096,47 |
| 7. | PORR | 44 034 000,00 |
| 8. | Konsorcjum firm: – UNIBEP (lider) – Przedsiębiorstwo EL-IN | 47 923 211,38 |
| 9. | TRANSKOL | 53 742 372,04 |
Najkorzystniejszą cenowo propozycję złożył Intop (37,99 mln zł brutto). Niemal wszyscy oferenci zadeklarowali realizacje inwestycji w ciągu 14 miesięcy, jedynie TRANSKOL zaproponował dłuższy termin (15 miesięcy).
W przetargu PKP Intercity wyszczególniono dwa kryteria oceny propozycji tj. cena (90%) i termin realizacji (10%). W kolejnym etapie postępowania komisja przetargowa zweryfikuje złożone propozycje pod kątem formalno-prawnym i merytorycznym, a następnie wskaże ofertę najkorzystniejszą.
Przebudowa bocznicy kolejowej PKP Intercity w Białymstoku – zakres inwestycji
Docelowo teren postojowy PKP Intercity zamieni się w całoroczne zaplecze techniczne – spółka szacuje, że prace potrwają ok. 1,5 roku od podpisania umowy. Sercem inwestycji będzie licząca blisko 60 m hala przeglądowo-naprawcza z torem obsługowym i 30-metrowym kanałem rewizyjnym, umożliwiającym pracę pod pojazdami. Zainstalowane zostaną 4 podnośniki śrubowe, a obiekt zyska pomosty inspekcyjne, stanowiska warsztatowe i spawalnicze oraz zaplecze instalacyjne – od zasilania po sprężone powietrze i wyciągi. W efekcie przeglądy i bieżące naprawy taboru wykonywane będą na miejscu.
Przebudowany zostanie także układ torowy: nowa sieć torów o długości ok. 1,4 km zwiększy zdolność obsługową obiektu, umożliwiając jednoczesne parkowanie ponad 50 wagonów. Całość dopełnią elementy towarzyszące: instalacja oświetleniowo-zasilająca, sieć kanalizacyjna, monitoring wizyjny oraz ogrodzenie terenu z kontrolowanym dostępem. Nie zabraknie rozwiązań proekologicznych: podczyszczania wód opadowych oraz technologicznych czy energooszczędnego oświetlenia z automatyką sterowania. Ponadto spółka rozważa montaż paneli fotowoltaicznych na potrzeby obiektu.
Modernizacja ma skrócić czas obsługi pojazdów, poprawić punktualność i komfort podróży, a technikom obsługującym tabor zapewnić lepsze warunki pracy.
Autor: Damian Malesza
Fot. PKP Intercity – zdjęcie poglądowe
Zobacz również: