Nowa generacja pociągów TGV, oznaczonych symbolem M, weszła do regularnej eksploatacji we Francji. Przewoźnikiem jest SNCF (fr. Société nationale des chemins de fer français), który jako pierwszy wprowadził do ruchu składy bazujące na opracowanej przez Alstom platformie Avelia Horizon. Producent deklaruje, że oferują one do 20% więcej miejsc siedzących niż poprzednicy tej samej długości, przy czym zużywają o 20% mniej energii.
Dla Alstomu to kolejny etap rozwoju Kolei Dużych Prędkości (KDP), prowadzonych od 1981 r., gdy do ruchu wszedł pierwszy TGV. Każdą następną generację firma opracowywała, bazując na doświadczeniach z eksploatacji wcześniejszych pociągów.
Według Benjamina Fitoussiego, członka zarządu Alstom ds. taboru i komponentów, Avelia Horizon to największa zmiana w architekturze pojazdów tej klasy od ponad 30 lat. Za punkt odniesienia producent przyjmuje 1996 r., gdy zadebiutował TGV Duplex. Z kolei Martin Sion, dyrektor generalny koncernu, podkreśla, że nowy pociąg jest wynikiem wieloletniej współpracy z SNCF oraz zaangażowania tysięcy osób – zespołów firmy, jej kontrahentów i partnerów przemysłowych.
Więcej miejsc dzięki krótszym wagonom silnikowym
Platformę projektowano pod kątem potrzeb, które Alstom wskazuje jako kluczowe dla operatorów KDP: większej pojemności, mniejszego zużycia energii, niższych kosztów ponoszonych przez cały okres użytkowania pojazdów i wyższego komfortu podróży. Architekturę pociągu przeprojektowano całkowicie, korzystając z wiedzy zebranej przy wcześniejszych generacjach. Główne elementy – od wagonów silnikowych i pasażerskich, przez aerodynamikę i napęd, po systemy cyfrowe i utrzymanie – opracowano jako jeden zintegrowany system. Dla ponad 400 zastosowanych w nim rozwiązań Alstom złożył wnioski patentowe.
Nowa architektura przełożyła się na większą pojemność. Skrócenie wagonów silnikowych pozwoliło zmieścić w składzie dodatkowy wagon pasażerski, a całkowita długość pociągu się nie zmieniła – bez negatywnego wpływu na komfort jazdy. Według producenta TGV M może zabrać na pokład 740 pasażerów.
Oferowana platforma jest dwupoziomowa, co pozwala przewieźć więcej osób bez wydłużania i poszerzania składów. Zdaniem Alstomu ma to szczególne znaczenie na liniach o największym obciążeniu i w dużych węzłach, w których rozbudowa peronów albo nowa infrastruktura bywa przedsięwzięciem złożonym i kosztownym.
Mniejsze zużycie energii i tańsze utrzymanie
Ograniczenie zużycia energii o 20% wobec poprzednika producent przypisuje lepszej aerodynamice, niższej masie oraz efektywniejszym układom trakcyjnym. Przy pełnym obłożeniu pociągu oszczędność w przeliczeniu na pasażerokilometr ma sięgać 32%.
Druga grupa zmian dotyczy obsługi technicznej. Utrzymanie predykcyjne, mniejsza liczba komponentów i lepsza dostępność mają zwiększyć dyspozycyjność taboru, a koszty utrzymania obniżyć o ponad 30% względem poprzedniej generacji. Skalowalna architektura cyfrowa ma z kolei pozwolić na rozbudowę pociągu o nowe technologie i funkcje dla pasażerów w kolejnych latach służby.
O platformie Avelia Horizon od Alstomu
Avelia Horizon jest platformą modułową – operatorzy mogą dobierać pojemność, układ wnętrza, zakres usług dla podróżnych i konfigurację techniczną, dostosowując pociąg do wymagań eksploatacyjnych i regulacyjnych danego rynku. Alstom przewiduje jej zastosowanie zarówno w krajowych przewozach o dużym natężeniu, jak i w ruchu transgranicznym oraz na międzynarodowych korytarzach transportowych. Z danych producenta wynika, że pociągi bazujące na technologiach Avelia – jest ich ponad 2200 – kursują w 25 krajach, przekraczały granice 20 państw i przejechały łącznie ponad 10 mld km.
Autor: Damian Malesza
Fot. Alstom, SNCF Voyageurs
Zobacz również: