Warszawa stolicą debaty o wdrożeniu nowego systemu zasilania – trwa konferencja Modern Electric Traction 2026

Wdrożenie systemu zasilania trakcyjnego 2×25 kV AC 50 Hz na polskich liniach kolejowych – jego tempo, status oraz wyzwania, z którymi mierzą się dziś projektanci, dostawcy technologii, wykonawcy oraz zarządca infrastruktury i inwestor – stanowi oś tematyczną XVI Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej MET 2026. Wydarzenie rozpoczęło się dziś w Warszawskim Domu Technika NOT i potrwa do 13 maja br. Organizatorami są Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP (SITK RP) oraz Instytut Elektroenergetyki Wydziału Elektrycznego Politechniki Warszawskiej. Patronat medialny sprawuje Sektor Kolejowy.

Uczestników wydarzenia powitał dr inż. Wawrzyniec Wychowański, sekretarz generalny Zarządu Krajowego SITK RP. Konferencję zainaugurował dr inż. Jacek Paś, prezes Zarządu Krajowego SITK RP i przewodniczący Rady Naukowej MET 2026, a kierunek merytoryczny obradom wyznaczyło wystąpienie prof. dr. hab. inż. Adama Szeląga z Instytutu Elektroenergetyki PW, przewodniczącego Komitetu Programowego.

W bloku otwierającym głos zabrali także przedstawiciele Polskich Linii Kolejowych (PLK) oraz Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) – dwóch podmiotów, na których w największym stopniu spoczywa odpowiedzialność za sprawne wdrożenie nowego systemu zasilania trakcyjnego w Polsce. Diagnostykę prewencyjną urządzeń sieci trakcyjnej przybliżył Radosław Burak Romanowski, dyrektor Biura Energetyki PLK. Założenia systemu zasilania dla Kolei Dużych Prędkości (KDP) w Polsce przedstawił Marcin Kokoszka, dyrektor w Biurze Portfela Technologicznego CPK.

Wyzwania energetyczne dla KDP

Wątek wprowadzony przez Marcina Kokoszkę rozwinął Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK, którego wystąpienie wprowadzające panel dyskusyjny dotyczyło wyzwań energetycznych związanych z realizacją programu inwestycyjnego spółki.

Do debaty o statusie procesu wdrożenia nowego systemu zasilania i bieżących trudnościach zaproszono przedstawicieli krajowych i zagranicznych podmiotów łańcucha realizacyjnego – obok wymienionych już Radosława Buraka Romanowskiego i Marcina Kokoszki, w panelu biorą udział Dirk Behrends z jednostki notyfikowanej EBC Eisenbahn-Cert, Ralf Klinge z Rail Power Systems, Łukasz Iwański z IWN Projekt zajmujący się projektowaniem trakcji elektrycznej dla KDP, Cezary Lis z Hitachi Energy oraz Daniel Zakrzewski z Mikroniki. Dyskusję prowadzą dr inż. Wawrzyniec Wychowański oraz prof. Adam Szeląg.

TSI, architektura sieci trakcyjnej i optymalizacja zasilania

Dalsza część wydarzenie upłynie pod znakiem wątków technologicznych. Pierwszym z nich są wymagania Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (TSI) oraz światowe doświadczenia ze wdrożeń dotyczących Kolei Dużych Prędkości, które przybliży Dirk Behrends. Drugim – architektura sieci trakcyjnej dla KDP w wykonaniu Rail Power Systems – rozwiązania spółki zaprezentuje Ralf Klinge. Trzecim, najobszerniejszym blokiem, jest prezentacja Hitachi Energy poświęcona optymalizacji zasilania 25 kV 50 Hz z wykorzystaniem technologii Rail SFC (Stan Gnap z oddziału koncernu w Szwajcarii) oraz roli transformatorów w systemach elektroenergetycznych (Cezary Lis).

Energia, oszczędność, tabor

Wieczorny blok merytoryczny dnia pierwszego skoncentruje się na racjonalizacji zużycia energii w transporcie zelektryfikowanym, ze szczególnym uwzględnieniem efektywności energetycznej, taboru szynowego oraz odnawialnych źródeł energii.

Wprowadzeniem do dyskusji będą 2 wystąpienia – Bartosz Antkowiak z PESA Bydgoszcz omówi automatyczne prowadzenie pociągu (ATO) jako narzędzie systemowego ecodrivingu i zarządzania energią całej floty, a Piotr Wroński z Medcomu przedstawi energooszczędne technologie energoelektroniczne wraz z doświadczeniami z ich zastosowania w trakcji 25 kV.

Dyskusję poprowadzą dr hab. inż. prof. Marek Pawlik z Instytutu Kolejnictwa oraz dr hab. inż. Piotr Biczel z PGE Energetyka Kolejowa Operator. W gronie panelistów znajdą się Bartosz Antkowiak i Piotr Wroński, a dołączą do nich dr inż. Marek Sokołowski, członek zarządu ds. operacyjnych Metra Warszawskiego, Cezary Lis z Hitachi Energy, dr inż. Paweł Koroblowski z PLK, prof. dr hab. inż. Andrzej Sikorski z Politechniki Białostockiej oraz Adam Gawłowski z Energometal Energetyka. Po zakończeniu obrad uczestnicy spotkają się na kolacji.

Analizy systemowe, sieć trakcyjna oraz podstacje trakcyjne

Drugi dzień obrad zorganizowano wokół analiz trakcyjnych i ich wpływu na krajowy system energetyczny (TSA), projektowania, budowy oraz eksploatacji sieci trakcyjnej dla KDP (OCS) oraz podstacji trakcyjnych prądu stałego i przemiennego (TPS). Wątek międzynarodowy wprowadzi Antanas Šnirpūnas z RB Rail AS, przedstawiając postępy elektryfikacji w projekcie Rail Baltica. Aspekty certyfikacyjne podsystemu „Energia” omówią Edyta Gładysz i Dariusz Kamoda z CPK.

Po południu obrady przeniosą się do Gmachu Elektrotechniki Wydziału Elektrycznego Politechniki Warszawskiej przy ul. Koszykowej 75, gdzie odbędzie się sesja akademicka poświęcona racjonalizacji zużycia energii – smart gridom przy podstacjach, hybrydowym magazynom energii średniego napięcia, mikrosieciom oraz zastosowaniu symulatora czasu rzeczywistego HIL. Drugi dzień zwieńczy wizyta techniczna w laboratoriach Instytutu Elektroenergetyki PW oraz wspólna kolacja.

Od trakcji kolejowej do tramwajowej

Ostatni dzień konferencji będzie skoncentrowany na obszarze transportu miejskiego. Zaplanowano wówczas wycieczkę techniczną organizowaną wspólnie z Zarządem Transportu Miejskiego (ZTM Warszawa) oraz Tramwajami Warszawskimi. Po zbiórce w WDT NOT uczestnicy w towarzystwie przewodnika przejdą ul. Świętokrzyską do przystanku Marszałkowska/Świętokrzyska, skąd dedykowanym tramwajem dotrą do Zajezdni Annopol, gdzie odbędzie się wizyta techniczna.

Patronat honorowy nad konferencją objęli Ministerstwo Infrastruktury, Marszałek Województwa Mazowieckiego, Urząd Transportu Kolejowego (UTK), CPK, PLK oraz Instytut Kolejnictwa.

Partnerami MET 2026 są: