W poniedziałek 19 października 2026 r. Tramwaje Warszawskie otworzyły oferty w postępowaniu przetargowym na dostawę do 62 dwukierunkowych tramwajów o długości 30-33 m. Zamówienie podstawowe, na które zabezpieczono finansowanie z Krajowego Programu Odbudowy (KPO), dotyczy 20 jednostek. Swoje propozycje złożyli Pesa, Škoda i Hyundai Rotem. Na sfinansowanie tego zakresu spółka zamierza przeznaczyć 369 mln zł brutto.
Ceny, kryteria oceny i terminy dostaw
Dostawę 20 tramwajów dwukierunkowych najtaniej wyceniła Pesa – na blisko 493,5 mln zł brutto (cena jednostkowa wynosi 22,1 mln zł brutto). Czeska Škoda zaproponowała realizację zamówienia za na 518,2 mln zł (21,4 mln zł). Z kolei południowokoreański Hyundai Rotem złożył ofertę wartą 636,3 mln zł (27,5 mln zł).
Teraz rozpoczęła się procedura oceny ofert, w której aspekt kosztowy będzie tylko jednym z kryteriów. Tramwaje Warszawskie wezmą pod uwagę również zużycie energii, ograniczenie emisji hałasu – wewnątrz i na zewnątrz pojazdu – oraz plan utrzymania pojazdów. Punktowane będą także rozwiązania techniczne: nacisk osi na tor, długość i nachylenie podłogi oraz odległość dolnej krawędzi otworu drzwi dwustrumieniowych od osi wzdłużnej tramwaju. Nowym kryterium jest ślad węglowy generowany w procesie transportu.
Spółka zakłada podpisanie umowy najpóźniej do 31 maja 2027 r. Dostawa pierwszych dwóch pojazdów ma nastąpić do 30 września 2029 r., a pozostałych z zamówienia podstawowego – w ciągu kolejnych sześciu miesięcy.
Do 30 czerwca 2030 r. spółka może zdecydować o skorzystaniu z opcji na kolejne tramwaje, o ile pozwolą na to finanse.
Więcej miejsc siedzących i system wsparcia motorniczego
Przyszłe tramwaje będą niskopodłogowe, a dwukierunkowość pozwoli zmieniać kierunek jazdy bez zawracania na pętli. Daje to większą elastyczność w organizacji ruchu, zwłaszcza w czasie remontów. Zamawiający nie narzucił liczby członów – optymalną konstrukcję, uwzględniającą właściwą współpracę pojazdu z infrastrukturą, ma zaproponować producent. W wymaganiach utrzymano rozwiązania sprawdzone w ostatnio dostarczanych tramwajach, m.in. wózki skrętne. Obowiązkowe będą też rozwiązania energooszczędne, w tym zasobniki energii.
W każdym tramwaju znajdą się co najmniej 42 miejsca siedzące, o 11 więcej niż w dwukierunkowych tramwajach Hyundai, które spółka obecnie eksploatuje. Wymóg ten wynika z sugestii pasażerów i został uzgodniony z warszawskim Zarządem Transportu Miejskiego (ZTM Warszawa). Siedzenia otrzymają tapicerkę z ekoskóry. Z każdej strony pojazdu przewidziano co najmniej pięć par drzwi podwójnych, a producent może dodatkowo zaproponować drzwi pojedyncze.
Na wyposażeniu znajdą się ładowarki USB. Bezpieczeństwo w ruchu zwiększą system antykolizyjny i system wsparcia motorniczego, które mają pomagać w zapobieganiu kolizjom. Oba rozwiązania będą też reagować na sytuacje, które mogą mieć wpływ na bezpieczne prowadzenie tramwaju, dbając o koncentrację i czujność prowadzącego.
Autor: Damian Malesza
Fot. Tramwaje Warszawskie – zdjęcie poglądowe
Zobacz również: