Do Łomży wrócą pociągi, a do Ostrołęki – dojadą sprawniej. Wygodne podróże będą efektem inwestycji realizowanych na liniach kolejowych prowadzących do obu miast. Roboty postępują, a pierwszych pozytywnych zmian należy spodziewać się w czerwcu. W planach Polskich Linii Kolejowych (PLK) są także dalsze inwestycje zwiększające możliwości kolei w regionie.
Postępują inwestycje na kolejowym szlaku z Tłuszcza przez Ostrołękę do Łomży i dalej do Łap. Roboty modernizacyjne, jakich nie widziano w tych okolicach od dawna, toczą się równocześnie w wielu lokalizacjach. Ich celem są wygodne podróże pociągami w kierunku Warszawy, Białegostoku, a w dłuższej perspektywie – także Olsztyna.
Nowa jakość podróżowania między Tłuszczem a Ostrołęką
Od połowy kwietnia na 10-kilometrowym odcinku z Tłuszcza do Mostówki pracuje ciężki sprzęt, który oczyszcza warstwę podsypki tłuczniowej. To początek prac na linii kolejowej nr 29. W dalszej kolejności, między Ostrołęką a Tłuszczem, powstaną nowe lub zostaną zmodernizowane istniejące perony na stacjach: Wyszków, Dalekie, Przetycz, Pasieki, Gierwaty i Ostrołęka oraz na przystankach osobowych: Lucynów, Rybienko i Leszczydół, a perony na przystankach Zygmuntowo Mazowieckie i Prabuty Góry zostaną przeniesione do bardziej dogodnej lokalizacji.
Program Kolej+ oraz planowane dalsze inwestycje kolejowe tworzą długofalową wizję rozwoju transportu w regionie. Nowe rozwiązania infrastrukturalne mają skracać czas przejazdu, zwiększać atrakcyjność kolei i skutecznie ograniczać wykluczenie komunikacyjne – podkreślał Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w ministerstwie infrastruktury.
Na stacjach Dalekie, Przetycz, Pasieki i Gierwaty zaplanowano także przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym oraz wymianę torów, rozjazdów i naprawę sieci trakcyjnej. W efekcie usprawni się ruch pociągów – możliwe będzie podniesienie prędkości składów pasażerskich do 120 km/h, a czas podróży z Tłuszcza do Ostrołęki wyniesie około 45 min.
Linia do Ostrołęki stanie się nowoczesna i bardziej funkcjonalna. Odbudujemy między innymi stację Dalekie, zamkniętą w 2009 r., co pozytywnie wpłynie na przepustowość i usprawni ruch pociągów. Poprawimy także bezpieczeństwo na skrzyżowaniach z drogami – 32 przejazdy zyskają nowe urządzenia rogatkowe – dodał Piotr Wyborski, prezes zarządu PLK.
Pociągiem do Łomży
Prace, które pozwolą na powrót pociągów pasażerskich do Łomży, są mocno zaawansowane. Na linii kolejowej do Śniadowa ułożono już nowy tor – dzięki temu udało się dowieźć na stację w Łomży i zainstalować 3 ostatnie rozjazdy (z łącznie siedmiu nowych). Kontynuowane są prace na peronach, obiektach inżynieryjnych i przy zabudowie urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk).
Zmienia się także stacja Śniadowo – tu również powstaje nowy układ torowy oraz wyspowy peron. Wszystkich 15 przejazdów kolejowo-drogowych między Łomżą i Śniadowem zyska samoczynne systemy przejazdowe (SSP), co zwiększy poziom bezpieczeństwa.
Od 20 kwietnia na odcinku linii Śniadowo – Łapy rozpoczęły się prace torowe polegające m.in. na uzupełnieniu podsypki tłuczniowej. Z POLREGIO ustalono wprowadzenie zastępczej komunikacji autobusowej (ZKA) na trasie Ostrołęka – Łapy – Białystok. Szczegóły rozkładu jazdy dostępne są na Portalu Pasażera.
Harmonogram prac i organizacja ruchu
Linia kolejowa Tłuszcz – Ostrołęka: do 15 maja będą prowadzone prace między Tłuszczem a Mostówką. Po tym terminie na ten odcinek wrócą pociągi. Na pozostałej części trasy zakończenie prac torowych przewidziano na grudzień 2026 r. – do tego czasu obowiązywać będzie ZKA. Pełną funkcjonalność linia uzyska w czerwcu 2027 r., po zakończeniu robót przy automatyce i telekomunikacji.
Do 13 czerwca obowiązuje zastępcza komunikacja autobusowa na trasie Ostrołęka – Łapy – Białystok. Pierwsze kursy pociągów do Łomży planowane są na czerwiec br. Prace modernizacyjne będą jednak kontynuowane do II kw. 2029 r. Po zakończeniu wszystkich prac średni czas przejazdu z Łomży do Białegostoku planowany jest na ok. 1h 35 min. Codzienna podróż ze Śniadowa do Łomży zajmie blisko 14 minut.
Dalsze perspektywy
Krajowy zarządca infrastruktury kolejowej prowadzi prace nad studium wykonalności, które ma określić zakres robót poprawiających parametry i czas przejazdu od stacji Chorzele do Szczytna i Olsztyna. W ramach tego zadania przygotowywana jest również koncepcja nowej stacji, o roboczej nazwie Ostrołęka Centrum. Analizowana jest możliwość budowy 300 m łącznicy, pozwalającej wjechać bezpośrednio z Warszawy do stacji Ostrołęka Centrum, zlokalizowanej przy węźle drogowym nowej obwodnicy oraz ul. Henryka Sienkiewicza.
Inwestycja ma na celu poprawę dostępności komunikacyjnej dla mieszkańców i odwiedzających miasto pasażerów. Nowa łącznica oraz stacja umożliwią wprowadzenie do centrum miasta bezpośrednich połączeń kolejowych z Olsztyna, Białegostoku, Warszawy czy Łomży. Dla mieszkańców chcących codziennie korzystać z przejazdów, np. do Warszawy, realnie skróci się czas podróży.
Ponieważ jednym z kluczowych elementów projektu jest budowa stacji kolejowej nad rzeką Narew, odbyło się spotkanie przedstawicieli PLK, miasta Ostrołęka oraz Wód Polskich, podczas którego m.in. poczyniono uzgodnienia w zakresie lokalizacji wałów przeciwpowodziowych, aby wyeliminować ewentualną kolizję na etapie budowy z pętlą kolejową.
Na styku województw podlaskiego i mazowieckiego realizowane są równolegle dwie inwestycje:
- modernizacja trasy Łapy – Śniadowo – Łomża, finansowana ze środków programu Kolej Plus. Jej budżet to 318 mln zł netto – 85 proc. kosztów pokrywają PLK, 15 proc. woj. podlaskie
- przebudowa trasy Tłuszcz – Ostrołęka – Śniadowo – inwestycja własna PLK, jej łączny koszt to 257 mln zł netto (143 mln zł to koszt prac torowych, 114 mln zł – koszt przebudowy urządzeń srk)
Studium wykonalności m.in. dla budowy stacji Ostrołęka Centrum powstaje w ramach projektu „Prace na linii kolejowej nr 35 na odcinku Chorzele – Szymany”. Koszt opracowania to 2,5 mln zł netto, finansowany z budżetu państwa.
Źródło: PLK/redakcja
Fot. PLK
Zobacz również:
