Energoelektronika polskiego producenta jest wykorzystywana już w ponad 2 tys. tramwajów na całym świecie. Co piąty z nich wyposażono w układy bazujące na technologii węgliku krzemu (SiC) – którą firma wdrożyła 7 lat temu. Rozwiązania te wybiera rosnąca liczba producentów taboru i przewoźników, a testy eksploatacyjne rozwiązania potwierdzają nawet 40-procentową redukcję zużycia energii.
Technologia węglika krzemu to w pełni dojrzałe i sprawdzone rozwiązanie, które w ciągu zaledwie siedmiu lat stało się rynkowym standardem. Zainstalowaliśmy w naszych urządzeniach ponad 30 tys.modułów tranzystorowych SiC, z których znaczna część trafiła właśnie na rynek tramwajowy. Już teraz 70% z wszystkich urządzeń, produkowanych przez nas na rynek transportu publicznego to urządzenia z węglikiem krzemu. Nie mam wątpliwości, że ich udział będzie rósł, ponieważ poza ponadprzeciętną redukcją zużycia energii, technologia ta ma także szereg innych zalet. Jest niezawodna, gwarantuje niższe koszty LCC, zapewnia cichszą pracę i upraszcza czynności utrzymaniowe – wskazuje Paweł Choduń, wiceprezes zarządu Medcom.
Silna pozycja w kraju i ekspansja zagraniczna
Rynek krajowy odpowiada za blisko 60% dotychczasowych kontraktów tramwajowych Medcomu. Dzięki współpracy z Pesą i Modertransem komponenty spółki trafią wkrótce do Chorzowa, Wrocsławia, Poznania oraz Szczecina. Realizowane jest również zamówienie tureckiej firmy Bozankaya na pojazdy dla Elbląga. Pozostałe dostawy kierowane są do Ameryki Północnej i Europy – każdy z tych rynków stanowi blisko 20% sprzedaży. Ponadto tramwaje z polską energoelektroniką kursują w Japonii oraz Turcji.
Do grona europejskich miast inwestujących w technologię SiC dołączył niedawno Belgrad, a za kilka tygodni do eksploatacji zostaną włączone pojazdy w Neapolu. Rozwiązania Medcomu trafiają też do modernizowanych tramwajów – pod koniec października br. MPK Wrocław pokazało pierwszą Škodę 19T odnowioną przez firmę SAATZ. Po blisko 15 latach służby pojazd otrzymał nowy wygląd, udogodnienia dla pasażerów oraz nowoczesny układ napędowy Medcom, zwiększając flotę energooszczędnych tramwajów w stolicy Dolnego Śląska.
Oszczędności potwierdzone w eksploatacji
Warszawskie tramwaje 140N użytkowane od 2021 r. zużywają średnio o niemal 40% mniej energii niż starsze pojazdy. Jak wskazuje Paweł Choduń, wynik ten osiągnięto dzięki połączeniu technologii SiC z superkondensatorowym odzyskiem energii oraz systemem zarządzania TCMS. Zbliżone rezultaty odnotowano we Wrocławiu. Na początku 2025 r. tamtejsze MPK przeprowadziło testy porównawcze czterech serii tramwajów na dystansie przekraczającym 100 tys. km. W pojazdach z klasyczną energoelektroniką IGBT różnice między generacjami wynosiły 8-9%, natomiast Moderusy Gamma wyposażone w układy SiC osiągnęły redukcję zużycia energii rzędu 30%.
Energia elektryczna stanowi bardzo istotny składnik kosztów eksploatacji taboru. Moderusy Gamma dla Wrocławia oraz warszawskie tramwaje 140N najlepiej pokazują, że inwestycja w energooszczędne rozwiązania przynosi przewoźnikom ogromne oszczędności. Warto korzystać z najnowszych rozwiązań technicznych, ponieważ tramwaje kupowane dzisiaj, będą służyły następnym pokoleniom pasażerów – dodaje Paweł Choduń.
Fot. MPK Poznań – zdjęcie poglądowe
Zobacz również: