Budowa pierwszej w stolicy podziemnej trasy tramwajowej wchodzi w kolejną fazę. Konstrukcja tunelu biegnącego pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi uzyskuje właśnie fizyczne połączenie z halą peronową ulokowaną pod przebudowanym Dworcem Zachodnim. Inwestycja, współfinansowana ze środków unijnych, ma w docelowym kształcie wpiąć komunikację tramwajową w sąsiedztwo największej stacji kolejowej w kraju.
Cała trasa o długości 1,6 km poprowadzi tramwaje od ul. Grójeckiej do Dworca Zachodniego. Sam tunel mierzy 600 m, a prowadząca do niego rampa wjazdowa kolejne ok. 100 m. Halę peronową pod stacją wzniósł Budimex, realizując ją w pakiecie prac przy przebudowie Warszawy Zachodniej, natomiast za torowisko biegnące od Grójeckiej odpowiada konsorcjum ZUE i Fabe. Aby zespolić obie struktury, sukcesywnie kruszona i rozbierana jest metrowa ściana, która dotąd zabezpieczała konstrukcję przystanku. Z uwagi na lokalizację robót w pasie Al. Jerozolimskich, prace prowadzone są etapami, tak by ruch samochodowy w tym ciągu zachował przepustowość zbliżoną do standardowej.
Co przed wykonawcami do końca roku?
Zakończenie prac konstrukcyjnych na ostatnich sekcjach płyty dennej, w miejscu zetknięcia tunelu z peronem, zaplanowano na czerwiec. Po przebiciu ściany konsorcjum ZUE i Fabe wejdzie z robotami wykończeniowymi do hali peronowej, gdzie powstaną dwa perony boczne oraz zaplecze techniczne obsługujące tunel. Wystrój utrzymany zostanie w konwencji spójnej z resztą stacji.
W samym tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr prace są już zaawansowane: wylewane są kolejne fragmenty płyty torowej, pod ziemię sprowadzono też pierwsze szyny, gotowe do ułożenia. Zakończenie całości robót budowlanych przewidziano na IV kw. br., a uruchomienie ruchu pasażerskiego nastąpi po odbiorach służb zewnętrznych, w tym straży pożarnej.
Przystanek na poziomie -2 i co dalej?
Wjazd na nową trasę zapewni wybudowana w ubiegłym roku tzw. gwiazda tramwajowa na skrzyżowaniu Grójeckiej, Banacha i ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. – pełny układ rozjazdów umożliwia ruch we wszystkich relacjach, planowych i awaryjnych. Pierwszy przystanek powierzchniowy znajdzie się przy ul. Szczęśliwickiej, kolejny – już podziemny – usytuowano na poziomie -2, między Alejami Jerozolimskimi a peronami kolejowymi. Przesiadkę zapewnią schody ruchome i windy, a jedno z wyjść prowadzi wprost do przejścia podziemnego pod stacją, w sąsiedztwie zejść na perony pociągów aglomeracyjnych.
Na pierwszym etapie eksploatacji trasą pojadą wyłącznie tramwaje dwukierunkowe, a zawrócenie składu kończącego bieg umożliwi układ rozjazdów ulokowany pod ziemią jeszcze na podejściu do peronu Dworca Zachodniego. Zgodnie z planami Warszawskiego Transportu Publicznego (WTP), do Dworca Zachodniego skierowana zostanie linia nr 14, łącząca go z Placem Narutowicza, rejonem Politechniki, Dolnym Mokotowem oraz Miasteczkiem Wilanów. Docelowo opisywany odcinek stanowić ma element szerszego korytarza międzydzielnicowego – w projektowaniu są 2 kolejne fragmenty: wzdłuż Pola Mokotowskiego (Ochota – Mokotów) oraz pomiędzy Dworcem Zachodnim a ul. Kasprzaka na Woli. Konstrukcję tunelu pod samymi torami kolejowymi wykonano już przy okazji przebudowy stacji.
Autor: Damian Malesza
Fot. Tramwaje Warszawskie
Zobacz również: