W tunelu tramwajowym pod Parkiem Pięciu Sióstr trwają prace wykończeniowe. W całości wylane są już pierwsze płyty torowe. W najbliższych tygodniach przebity zostanie tunel do wybudowanej już konstrukcji podziemnego przystanku na Dworcu Zachodnim. W związku z kolejnym etapem prac od dziś zmienia się kursowanie autobusów niektórych linii na Ochocie.
Budowa trasy tramwajowej do Dworca Zachodniego wchodzi w kolejną fazę. Powstaje tu pierwszy w Warszawie tunel tramwajowy. Konstrukcja podziemnego przystanku tramwajowy na Dworcu Zachodnim jest już gotowy, a już wkrótce nastąpi przebicie ściany oddzielającej go od tunelu – powiedział Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.
Obiekt, o długości ok. 600 m, połączy ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. z Dw. Zachodnim. Tunel wykonywany jest metodą podstropową – „od góry do dołu” (w pierwszej kolejności wykonywane były ściany obiektu, następnie strop, a w dalszej kolejności, po pogłębieniu wykopu, płyta denna, czyli „podłoga” tunelu). Ostatnio wykonawca, konsorcjum firm ZUE i Fabe, osiągnął kilka kamieni milowych.
Pierwsze płyty torowe w tunelu
W obiekcie trwają już pierwsze prace wykończeniowe. W marcu wykonawca rozpoczął wylewanie odcinków płyty torowej na rampie zjazdowej i w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr. Pierwsze płyty są już gotowe – z miejscem pod elementy torowiska, w tym szyny, mocowania czy wibroizolację. Same szyny są już zwiezione na plac budowy.
Płyta torowa jest wylewana na utwardzonej warstwie kruszywa, która jest usypana na płycie dennej, czyli „podłodze” tunelu. Zastosowanie warstwy kruszywa przy otwartej rampie wjazdowej pełni ważną rolę między innymi z uwagi na system odwodnienia – dzięki swojej przepuszczalności skutecznie kieruje ona wodę do systemu drenażowego i dalej do przepompowni. Co istotne, podbudowa z kruszywa jest odporna na działanie ujemnych temperatur – eliminuje ryzyko rozsadzania materiału przez zamarzającą wodę (co mogłoby mieć miejsce w przypadku zastosowania sztywnej konstrukcji betonowej). Przyjęte rozwiązanie zapewnia trwałość torowiska w okresie zimowym.
Oprócz płyty torowej wykonawca prowadzi prace wykończeniowe. Ściany i sufit są szykowane pod naniesienie tzw. zabezpieczenia ogniochronnego konstrukcji tunelu. Po bokach przyszłego torowiska szykowane są także trasy kablowe dla przyszłych instalacji.
Niebawem połączenie tunelu i przystanku
Prace konstrukcyjne koncentrują się teraz w dwóch miejscach: przy rampie wjazdowej oraz w rejonie Alej Jerozolimskich – w miejscu przyszłego połączenia tunelu z podziemnym przystankiem, którego konstrukcja została już wykonana w ramach przebudowy stacji kolejowej Warszawa Zachodnia. Budowa fragmentu tunelu w rejonie Alej Jerozolimskich wymagała najwięcej uwagi ze względu na konieczność przełożenia instalacji podziemnych oraz wymagania związane z zachowaniem przejezdności tej ważnej ulicy.
W pierwszych dniach kwietnia budowniczowie betonowali ostatnią sekcję stropu w rejonie Alej Jerozolimskich – tunel ma już sufit na całej długości. Kolejnym etapem będzie połączenie tunelu tramwajowego z gotową już konstrukcją podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Teraz wykonawca pogłębis wykop pod zabetonowanymi płytami stropu w rejonie Alej, a następnie będzie wykonywać ostatnie fragmenty płyty dennej (podłogi). Samo przebicie ściany oddzielającej tunel i przystanek rozpocznie się w najbliższych tygodniach. Po połączeniu obiektów budowniczowie rozpoczną prace wykończeniowe na przystanku.
Co dalej na budowie?
Wykonawca kontynuuje prace przy stumetrowej rampie wjazdowej od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. Ostatnie roboty konstrukcyjne w tym miejscu mają się zakończyć w maju – do zasklepienia, w późniejszym terminie, pozostaną jedynie otwory technologiczne w stropie tunelu.
W sobotę, 18 kwietnia, otwarty zostanie przejazd ulicą Białobrzeską po obu stronach Bitwy Warszawskiej 1920 r. Prace przeniosą się na sąsiednie skrzyżowanie ze Szczęślwicką – zamknięty zostanie przejazd tą ulicą po stronie Sokołowskiego „Grzymały”. Objazd będzie poprowadzony ulicą Białobrzeską.
W związku z kolejnym etapem prac zmieni się – od 18 kwietnia – kursowanie autobusów niektórych linii na Ochocie. Autobusy linii 157 wrócą na swoją podstawową trasę i z ulicy Kopińskiej będą skręcały w lewo, w Białobrzeską, a potem przez Opaczewską i fragment Szczęśliwickiej dojadą do swojej pętli Szczęśliwice. W drugą stronę będą wyjeżdżać przez ulicę Dickensa, z której skręcą w lewo w Białobrzeską. Swoje trasy zmienią autobusy linii 154,172 i 184:autobusy 154 i 172 zostaną skierowane na ulicę Białobrzeską – 154 pojadą w nią z K. Dickensa a 172 z Bitwy Warszawskiej 1920 r. – i dojadą doSokołowskiego „Grzymały” i swoich tras w Alejach Jerozolimskich; autobusy linii 184 natomiast będą kursowały ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 r. Obecnie obowiązujące trasy pozostałych linii autobusowych w tym rejonie nie zmienią się.
Wykonawca zakłada, że na przełomie II i III kwartału przejezdność po dwóch jezdniach Alej Jerozolimskich. Roboty na odcinku tunelowym zakończą się w IV kwartale tego roku, a cała nowa trasa od Grójeckiej do Dworca Zachodniego zostanie otwarta po testach i odbiorach, przeprowadzanych przez służby zewnętrzne.
Wygodne przesiadki do pociągów
Budowana trasa tramwajowa połączy Grójecką, gdzie została już wybudowana tzw. pełna gwiazda (węzeł rozjazdowy, umożliwiający kursowanie tramwajów we wszystkich kierunkach), z Dw. Zachodnim. Tory poprowadzą w ciągu ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., następnie w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi. Długość trasy to ok. 1,6 km, z czego ok. 600 m znajdzie się pod ziemią (do tego dochodzi ok. 100 m rampy wjazdowej).
Po drodze tramwaje zatrzymają się na przystanku przy ul. Szczęśliwickiej i dojadą do podziemnego przystanku końcowego, który znajduje się na wysokości budynku dworca kolejowego od strony Alej Jerozolimskich. Perony tramwajowe (poziom -2) będą połączone z antresolą (-1) za pomocą wind, podwójnych ciągów schodów ruchomych (góra – dół) oraz schodów stałych. Wyjście z przystanku znajduje się tuż przed wejściami na perony kolejowe, co gwarantuje wygodne przesiadki. Dodatkowo, za pomocą schodów stałych i wind, będzie można dostać się również na powierzchnię.
Ciąg dalszy trasy nastąpi
Trasa do Dworca Zachodniego jest elementem obwodowej trasy tramwajowej, która docelowo ma połączyć Wolę, Ochotę z Mokotowem i Wilanowem. Inwestycja, z uwagi na ogromny zakres, jest podzielona na etapy. Niedawno podpisaliśmy umowę na projekt odcinka od Dw. Zachodniego do ul. Kasprzaka na Woli, a trasa wzdłuż Pola Mokotowskiego w kierunku Mokotowa jest na etapie projektowania i pozyskiwania decyzji administracyjnych.
Źródło: Tramwaje Warszawskie
Fot. Tramwaje Warszawskie
Zobacz również:
