Od 27 kwietnia wracają pociągi na linię otwocką – zmiany w komunikacji

Od 27 kwietnia pociągi Kolei Mazowieckich i Szybkiej Kolei Miejskiej wracają na tory pomiędzy Warszawą Wawer a Otwockiem. Składy będą kursować po jednym torze, dlatego ruch kolejowy nadal będzie wspierany komunikacją autobusową – zarówno miejską, jak i uruchamianą przez Koleje Mazowieckie. Polskie Linie Kolejowe (PLK) kontynuują prace związane z budową dwóch dodatkowych torów oraz bezkolizyjnych skrzyżowań. Modernizacja linii otwockiej jest realizowana dzięki 1,4 mld zł netto z programu FEnIKS 2021-2027, a całkowity koszt inwestycji wynosi 1,7 mld zł netto.

Ze względu na prace modernizacyjne od 12 do 26 kwietnia pociągi SKM i KM nie kursują między Warszawą Wawer a Otwockiem – w tym czasie pasażerów obsługują autobusy. Od 27 kwietnia pociągi aglomeracyjne wrócą na tory, jednak przez kolejny rok ruch będzie prowadzony po jednym torze na odcinku Warszawa Międzylesie – Otwock, w obu kierunkach, z mijaniem się pociągów na stacji Warszawa Falenica.

• do 12 kwietnia, od poniedziałku do piątku, między Wawrem a Otwockiem kursowało 166 pociągów aglomeracyjnych: w tym 88 Kolei Mazowieckich i 78 Szybkiej Kolei Miejskiej
• od 27 kwietnia na tory wyjadą 92 pociągi, w tym 52 Kolei Mazowieckich i 40 pociągów SKM
• pociągi dalekobieżne do Lublina od 8 marca kursują trasą zmienioną – przez Mińsk Mazowiecki

Postęp robót budowlanych

Trwają prace związane z budową tuneli i modernizacją linii kolejowej. Wykonawca inwestycji – konsorcjum firm Trakcja i Intop – połączył bajpasy z istniejącymi torami. Prowadzone są roboty związane z budową nowych rozjazdów w Międzylesiu i Falenicy oraz ścian szczelinowych, m.in. w międzytorzu na odcinku od nowo budowanego przejścia w Aninie do przystanku Świder. Jednocześnie kończy się przebudowa urządzeń sterowania ruchem w Falenicy, która umożliwi prowadzenie ruchu kolejowego w kolejnej fazie prac.

Zmiany w ruchu drogowym i pieszym

W Radości od 18 kwietnia ruch samochodowy odbywa się przez nowy przejazd tymczasowy – dotychczasowy przejazd został zamknięty 19 kwietnia. Od 21 kwietnia kierowcy będą mogli korzystać również z tymczasowego przejazdu w Michalinie.

Gotowe są wszystkie przystanki autobusowe. Powstały również konstrukcje peronów tymczasowych – obecnie są one wyposażane w ławki, tablice informacyjne oraz kosze na śmieci. Na budowie pracuje obecnie około 220 pracowników. Przygotowano 237 ton szyn, 7655 ton tłucznia oraz około 3000 m² grodzic stalowych, gotowych do wbijania.

Ochrona zabytków kolejnictwa

PLK dbają również o zachowanie historycznego charakteru linii. Wszystkie działania na odcinku Warszawa Wawer – Otwock zostały omówione z konserwatorem zabytków, który wydał szczegółowe zalecenia. Na ich podstawie odrestaurowane zostaną m.in. zabytkowe „skrzydlate” wiaty, kasa biletowa w Aninie, przeniesiona na drugą stronę stacji i odrestaurowana zostanie rampa w Falenicy, a dawne poczekalnie od Międzylesia do Świdra zostaną wyremontowane.

W miejscu części pomieszczeń technicznych powstaną toalety dla pasażerów. Historyczna kostka bazaltowa z peronów jest demontowana w celu oczyszczenia, wypiaskowania i zaimpregnowania. Pod nadzorem konserwatora zabytków zostanie ponownie wykorzystana i ułożona na peronach – analogicznie jak podczas pierwszego etapu prac na przystanku Warszawa Wawer. Po zakończeniu inwestycji linia zachowa swój unikalny klimat, jednocześnie spełniając współczesne standardy.

Komunikacja autobusowa

Autobusy wspierające kolej zatrzymują się głównie przy istniejących przystankach w pobliżu stacji kolejowych. Na stacjach Warszawa Wawer i Otwock powstały tymczasowe pętle autobusowe. Dodatkowe przystanki zlokalizowano:

• na wysokości tymczasowego przejazdu kolejowo-drogowego w Radości
• przy peronach tymczasowych w Radości
• w rejonie ul. Kłodzkiej po wschodniej stronie torów w Falenicy
• przy peronach tymczasowych w Falenicy
• przy ul. Jana Pawła II w Otwocku – dla pasażerów przystanku Otwock Świder

Co zyskają mieszkańcy dzięki inwestycji?

1. Szybsze i bardziej punktualne pociągi
   • Dwa dodatkowe tory pozwolą rozdzielić ruch dalekobieżny od aglomeracyjnego i zwiększyć liczbę połączeń
     
2. Nowoczesne i dostępne przystanki
   • Na przystankach i stacjach m.in. Warszawa Anin, Warszawa Międzylesie, Warszawa Radość, Warszawa Miedzeszyn, Michalin, Józefów, Otwock Świder oraz Warszawa Falenica powstaną nowe perony, tablice informacji pasażerskiej, wiaty oraz przejścia podziemne
     
3. Większe bezpieczeństwo
   • Wybudujemy 20 nowych przejść podziemnych, także w miejscach dotychczasowych nielegalnych przejść przez tory

Harmonogram i finansowanie inwestycji PLK

Zakończenie inwestycji planowane jest na 2028 rok. Projekt realizowany jest z udziałem środków unijnych – 1,4 mld zł netto z Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko – a jego łączna wartość wynosi 1,7 mld zł netto.

Aktualne informacje dotyczące przedsięwzięcia dostępne są na stronie stolicadobrychrelacji.pl

Źródło: PLK/redakcja
Fot. PLK

Zobacz również: