Stolica zyskuje pierwsze w swojej historii podziemne torowisko tramwajowe. Działania przy 600-metrowym tunelu, łączącym ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. z Dworcem Zachodnim są już mocno zaawansowane. Płyta denna obiektu jest niemal gotowa, a w najbliższych tygodniach ekipy przystąpią do prac wykończeniowych. Nowe połączenie usprawni przesiadki między tramwajami a pociągami na przebudowanej stacji Warszawa Zachodnia.
Obiekt powstaje techniką „od góry do dołu” – najpierw wykonano ściany i strop, następnie pogłębiano wykop aż do poziomu płyty dennej. Obecnie zbrojenie trwa już tylko w rejonie przyszłej przepompowni, która odprowadzi wodę z wjazdu do tunelu. Równolegle pogłębiany jest wykop pod rampę wyjazdową od strony ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. W miejscu styku tunelu z gotową już konstrukcją przystanku przy Dworcu Zachodnim prace wymagają etapowania – Al. Jerozolimskie muszą zachować 3 pasy ruchu w każdym kierunku. Wkrótce rozpocznie się montaż okładzin przeciwpożarowych.
Harmonogram przewiduje udostępnienie drugiej jezdni ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. w II kwartale br., a pełnego przejazdu Al. Jerozolimskimi – na przełomie II i III kwartału. Jazdy próbne zaplanowano na drugą połowę roku. Tunel przejdzie procedurę odbiorową analogiczną do obiektów metra.
Nowa podstacja trakcyjna i wał porośnięty roślinnością
Przy Al. Jerozolimskich rośnie bezobsługowa podstacja trakcyjna „Bitwy Warszawskiej” – 48. w stołecznej sieci. 4 zespoły prostownikowe zasilą odcinek od skrzyżowania z ul. Grójecką do przystanku końcowego, a docelowo również przedłużenie w stronę Woli. Obiekt od strony południowo-zachodniej otoczy wał ziemny porośnięty roślinnością, stanowiący element większego wału oddzielającego park od zgiełku Al. Jerozolimskich.
Cała trasa liczy ok. 1,6 km i biegnie od węzła rozjazdowego przy ul. Grójeckiej przez ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., a następnie w tunelu pod Parkiem Pięciu Sióstr. Po drodze tramwaje zatrzymają się na przystanku przy ul. Szczęśliwickiej. Podziemny przystanek końcowy (poziom -2) połączą z antresolą windy, podwójne ciągi schodów ruchomych oraz schody stałe. Wyjście prowadzi wprost do peronów kolejowych, a za pomocą schodów i wind pasażerowie dostaną się również na powierzchnię.
Inwestycja stanowi fragment obwodowej linii tramwajowej, która docelowo połączy Wolę, Ochotę, Mokotów i Wilanów. Podpisano już umowę na projekt odcinka od Dw. Zachodniego do ul. Kasprzaka, a trasa wzdłuż Pola Mokotowskiego jest w fazie projektowania i pozyskiwania decyzji administracyjnych.
Autor: Damian Malesza
Fot. Tramwaje Warszawskie
Zobacz również