Stołeczny przewoźnik ogłosił postępowanie przetargowe na dostawę do 62 pojazdów o długości od 30 do 33 m. Decyzja zapadła mimo trwającego sporu prawnego wokół wcześniejszego przetargu ramowego – Tramwaje Warszawskie (TW) zdecydowały się na równoległą ścieżkę, by nie tracić czasu i zabezpieczonych już środków. Zamówienie podstawowe obejmuje 20 jednostek.
Dlaczego drugie postępowanie?
Punktem wyjścia jest finansowanie. W ub. r. TW pozyskały ponad 2 mld zł z pożyczkowej części Krajowego Planu Odbudowy – środki przeznaczone na infrastrukturę, naprawy główne taboru oraz nowe pojazdy, z terminem rozliczenia do końca 2030 r. Wcześniejszy przetarg ramowy, ogłoszony jeszcze przed sięgnięciem po fundusze z KPO, nie pozwolił dotąd wyłonić wykonawcy – jeden z oferentów zaskarżył do sądu niekorzystne dla siebie rozstrzygnięcia Krajowej Izby Odwoławczej (KIO).
Zamiast czekać na wyrok, miejska spółka uruchomiła odrębne postępowanie, które potoczy się równolegle do zaskarżonego. Co istotne, nowy przetarg nie ma już charakteru ramowego – z wybranym wykonawcą TW podpiszą umowę od razu. To skraca drogę do rozstrzygnięcia, a bliższa perspektywa dostaw powinna też przełożyć się na korzystniejsze ceny ofert.
Co ma zaoferować producent?
Konstrukcję pojazdu pozostawiono w rękach wykonawcy – TW nie narzucają liczby członów, oczekując propozycji optymalnej i dobrze współpracującej z infrastrukturą. Tramwaje mają być niskopodłogowe i energooszczędne, m.in. z zasobnikami energii oraz wózkami skrętnymi znanymi z wcześniej dostarczanych pojazdów, które tłumią hałas i ograniczają zużycie szyn.
Wyraźnie rozbudowano wymagania wobec części pasażerskiej: każdy pojazd ma mieć 42 miejsca siedzące, o jedną trzecią więcej niż w eksploatowanych Hyundaiach, wykończone ekoskórą zgodnie z ustaleniami z ZTM. Standardem będzie też co najmniej 5 par podwójnych drzwi z każdej strony, ładowarki USB, nowe wymagania dotyczące klimatyzacji oraz system antykolizyjny wspierający motorniczego – reagujący na przeszkody, a także na oznaki zmęczenia czy rozproszenia prowadzącego.
Ślad węglowy jako kryterium oceny
Nowością jest jednak sposób oceniania ofert. Obok ceny i kryteriów technicznych – nacisku osi na tor, parametrów podłogi, emisji hałasu czy planu utrzymania – pojawił się ślad węglowy generowany w procesie dostawy. Premiowane będą rozwiązania skracające łańcuch dostaw – dobór miejsca produkcji czy współpraca z lokalnymi dostawcami komponentów.
Jest to pierwszy w Polsce przetarg samorządowy, który urzeczywistnia ideę local content, na razie w ograniczonym zakresie. Wzmacniamy odporność systemu i budujemy pozycję rynkową tych, którzy minimalizują ślad węglowy – wskazuje Wojciech Bartelski, prezes Tramwajów Warszawskich.
Na realizację zamówienia podstawowego wykonawca będzie miał 34 miesiące, przy czym pierwsze 2 tramwaje powinny zostać dostarczone w ciągu 28 miesięcy od momentu podpisania umowy. Na decyzję o uruchomieniu opcji na kolejne pojazdy TW przewidziały 37 miesięcy – skorzystanie z niej zależy od zabezpieczenia dodatkowych środków finansowych.
Autor: Damian Malesza
Fot. Tramwaje Warszawskie
Zobacz również: