Na Stacji Techniczno-Postojowej Mory, wchodzącej w skład budowanego odcinka drugiej linii warszawskiego metra na Bemowie, odbyły się jazdy próbne z udziałem lokomotywy technicznej. To kolejny etap w procesie weryfikacji 20 km nowo ułożonych torów. Na początku wakacji na torowisko ma wyjechać pełny skład metra, a jesienią próby przeniosą się do tuneli. Zakończenie budowy trzech nowych stacji pasażerskich – Lazurowa, Chrzanów i Karolin – wraz z zapleczem technicznym zaplanowano jeszcze na bieżący rok.
Skrajnia torowa – fundament bezpieczeństwa przejazdu
Zanim lokomotywa mogła wjechać na nowe torowisko, konieczne było przeprowadzenie serii pomiarów przygotowawczych. Proces rozpoczyna formalne dopuszczenie torów do eksploatacji przez kierownika robót torowych. Następnym krokiem jest weryfikacja skrajni torowej – przestrzeni, która musi pozostać wolna od wszelkich przeszkód, aby pojazd szynowy mógł bezpiecznie pokonać dany odcinek. Do tego celu wykorzystuje się specjalistyczny pojazd pomiarowy, tzw. skrajnik, który przemierza całą długość toru i kontroluje, czy żaden element infrastruktury nie narusza wymaganego profilu bezpieczeństwa.
Geometria trasy ma przy tym istotne znaczenie. Na prostych odcinkach parametry skrajni pozostają stałe, natomiast na łukach konieczne jest ich poszerzenie – wagon o określonej długości pokonując łuk, nie podąża idealnie po osi toru, lecz zajmuje większą przestrzeń. Skrajnik dostosowuje swoje wymiary do geometrii mierzonego fragmentu. Zwieńczeniem procedury jest protokół skrajni – dokument potwierdzający, że cała infrastruktura w obrębie torowiska spełnia normy bezkolizyjnego przejazdu. Dopiero jego podpisanie otwiera drogę do jazd próbnych.
Testy systemów sterowania i kolejne etapy prób
Po uzyskaniu dopuszczenia na tory STP Mory wjechała lokomotywa techniczna. Jej zadaniem było przetestowanie urządzeń sterowania ruchem pojazdów (SRP) – czujników, pętli pomiarowych oraz pozostałych systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo prowadzenia ruchu. Podczas przejazdów weryfikowano zgodność rzeczywistych parametrów z dokumentacją projektową, w tym zdolność systemu do precyzyjnego rejestrowania momentu wjazdu i wyjazdu pociągu z danej sekcji torowej oraz poprawność współpracy poszczególnych elementów SRP. Na tym etapie wystarczający był przejazd samej lokomotywy – próby prowadzono bez zasilania z trzeciej szyny.
Kolejnym krokiem będzie wprowadzenie na tor prób pełnego składu metra – zgodnie z harmonogramem nastąpi to na początku tegorocznych wakacji. Przejazdy z kompletnym pociągiem umożliwią kompleksową weryfikację współdziałania infrastruktury torowej, systemów SRP oraz pozostałych instalacji technicznych.
Jesienią zakres testów zostanie rozszerzony o przejazdy w tunelach, gdzie w ramach analogicznej procedury poddana zostanie skrajnia, torowisko oraz systemy bezpieczeństwa. Jazdy próbne stanowią standardowy element realizacji inwestycji metra – pozwalają wyeliminować ewentualne nieprawidłowości i potwierdzić gotowość infrastruktury do regularnej eksploatacji jeszcze przed uruchomieniem przewozów pasażerskich.
Autor: Damian Malesza
Fot. UM Warszawa/ZTM Warszawa
Zobacz również: