8 nowych wiaduktów kolejowych zmienia oblicze węzła kolejowego w Katowicach. Od 29 kwietnia składy jadące ze stacji Katowice w kierunku Ligoty skorzystają z trzech nowo wybudowanych obiektów, a podróżni zyskają dostęp do przebudowanej części peronu nr 2. To kolejny etap jednej z największych inwestycji Polskich Linii Kolejowych (PLK) w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii (GZM) – przebudowy odcinka od Będzina po Katowice Piotrowice, dofinansowanej z unijnego instrumentu CEF „Łącząc Europę”. Pociągi kursujące w kierunku Załęża przejeżdżają już pod nowymi obiektami – teraz kolej na uruchomienie ruchu „górą”.
Wśród nowych wiaduktów 5 ma konstrukcję kratownicową, a 3 wykonano w technologii żelbetowej – łącznie mierzą 435 m. Największy z kratownicowych waży ponad 900 t i rozciąga się na 86 m nad siedmioma torami. To po nim odbywać się będą dojazdy składów do bazy Kolei Śląskich.
Ruch pasażerski w kierunku Ligoty poprowadzą 2 obiekty – „kratownica” o długości 74 m i masie ok. 650 t oraz wiadukt żelbetowy. Długości poszczególnych konstrukcji wynoszą od 30 do niemal 90 m, a wszystkie są przystosowane do obsługi zarówno pociągów pasażerskich, jak i towarowych. Przeploty torowe wyeliminują kolizje w ruchu kolejowym, co przełoży się na większą przepustowość stacji i usprawni połączenia w kierunku zachodnim – do Gliwic, Opola i Wrocławia – oraz południowym, w stronę Tychów, Bielska-Białej i granicy kraju.
Tego samego dnia uruchomiony zostanie drugi tor biegnący od stacji Katowice w stronę Załęża. Dzięki temu wzrośnie przepustowość na linii do Chorzowa, Gliwic i Bytomia. Udostępnienie dwóch wiaduktów pozwoli jednocześnie przenieść front robót na tor wzdłuż ul. Raciborskiej, gdzie powstanie peron przystanku Katowice ASP (dawny Brynów). Całość robót prowadzona jest przy zachowaniu ruchu kolejowego, pieszego oraz samochodowego.
Perony, windy i tunel – co zmieni się dla pasażerów
Od 29 kwietnia pasażerowie skorzystają z nowej krawędzi peronu nr 3 oraz przebudowanej części peronu nr 2, który docelowo zostanie wydłużony w stronę ul. św. Jana – tak, by przy jednej krawędzi mogły stawać 2 składy. Cały peron wraz z odnowioną wieżą ciśnień zostanie udostępniony po zakończeniu przebudowy wiaduktu nad ul. św. Jana.
Najbliższe prace obejmą sąsiednią krawędź platformy nr 3 oraz platforma nr 4. W trzecim kwartale br. perony nr 1, 2 i 3, a do końca roku także peron nr 4, zyskają po dwie nowe windy, co zwiększy dostęp do kolei i usprawni komunikację na stacji. Pod torem przy peronie nr 1 powstaje tunel, który połączy stację z ul. Mikołowską i dalej z Międzynarodowym Dworcem Autobusowym.
Skala całego przedsięwzięcia wykracza poza sam węzeł katowicki. Na odcinku od Szopienic do Piotrowic PLK wybudują łącznie 100 km nowych torów – ułożone w jednej linii, sięgnęłyby z Katowic do Ostrawy lub Opola. Głównym celem inwestycji jest rozdzielenie ruchu aglomeracyjnego od dalekobieżnego na węźle katowickim, co poprawi przepustowość, usprawni prowadzenie ruchu i zwiększy częstotliwość kursowania pociągów.
Na mapie kolejowej Katowic pojawią się 4 nowe przystanki – Morawa, Uniwersytet, Akademia i Kokociniec – a modernizację przejdą stacje Zawodzie, Katowice i Ligota oraz przystanki Szopienice Południowe i ASP. W Katowicach Ligocie i Szopienicach Płd. dobudowane zostanie po jednym dodatkowym peronie.
W sumie inwestycja obejmuje 140 obiektów inżynieryjnych, w tym mosty i wiadukty, a zwieńczeniem będzie nowoczesne centrum sterowania ruchem kolejowym w Katowicach, z którego dyżurni zadbają o bezpieczne prowadzenie pociągów na linii od Sosnowca do Tychów.
Autor: Damian Malesza
Fot. PLK
Zobacz również:
