Nowosądecki producent pojazdów szynowych wypowiedział ze skutkiem natychmiastowym wstępne porozumienie o współpracy (ang. Memorandum of Understanding) z Siemens Mobility, które otwierało drogę do wspólnego udziału w postępowaniu przetargowym narodowego przewoźnika na dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) dużych prędkości. Decyzja ta zapadła we wtorek 9 czerwca 2026 r. – niespełna 5 miesięcy od momentu podpisania dokumentu. Przyczyną jest brak konsensusu stron w sprawie szczegółowych warunków kooperacji.
Wspólny udział w pierwszym polskim przetargu na tabor KDP
Porozumienie zostało zawarte 26 stycznia 2026 r. i zakładało pogłębienie strategicznej współpracy, wymianę know-how oraz połączenie potencjału inżynieryjno-produkcyjnego NEWAG SA, Siemens Mobility GmbH oraz Siemens Mobility sp. z o.o. Głównym celem był wspólny udział w postępowaniu PKP Intercity na dostawę 20 pociągów elektrycznych zdolnych do jazdy z prędkością co najmniej 320 km/h – pierwszym tego typu przetargu w historii polskiej kolei. Narodowy przewoźnik ogłosił postępowanie w trybie dialogu konkurencyjnego w grudniu 2025 r., a zamawiane składy mają trafić przede wszystkim do obsługi linii „Y”.
W razie uzyskania kontraktu NEWAG miał realizować część prac produkcyjnych i homologacyjnych. Podział zadań partnerzy zamierzali doprecyzować w odrębnej umowie, której podpisanie planowano na kwiecień 2026 r. Spółki obowiązywała klauzula wyłączności (do końca 2026 r.) – żadna ze stron nie mogła w tym czasie prowadzić analogicznych rozmów z innymi podmiotami.
Dla nowosądeckiego producenta współpraca z niemieckim koncernem miała kluczowe znaczenie, ponieważ samodzielnie NEWAG nie spełnia wymogów przetargowych – postępowanie wymaga udokumentowanego doświadczenia w dostawach pociągów jeżdżących z prędkością co najmniej 250 km/h.
Negocjacje zakończone fiaskiem
Szczegółowa umowa jednak nigdy nie powstała. Zgodnie z treścią komunikatu giełdowego NEWAG-u zasadniczą przeszkodą okazał się brak konsensusu co do treści dokumentu regulującego wspólne ubieganie się o zamówienie i jego realizację – obejmującą dostawę 20 pojazdów w ciągu siedmiu lat. Nie precyzuje on jednak, na jakim tle doszło do rozbieżności.
Jednocześnie zarząd NEWAG-u deklaruje, że producent pozostaje zainteresowany bezpośrednim lub pośrednim udziałem w postępowaniu PKP Intercity. Spółka zapowiada analizę dostępnych opcji oraz podjęcie decyzji zgodnych z interesem przedsiębiorstwa. Otwarte pozostaje pytanie, czy nowosądecki producent zdoła nawiązać nowe partnerstwo z podmiotem posiadającym kompetencje w segmencie taboru high speed – bez tego samodzielny udział w przetargu nie wchodzi w grę.
Siemens Mobility i NEWAG łączy wieloletnia historia współpracy. Partnerzy realizowali wspólnie m.in. dostawy składów metra dla Warszawy i Sofii, a nowosądecki producent jest odbiorcą napędów trakcyjnych, przekładni i pokładowych systemów ETCS stosowanych w lokomotywach i pojazdach pasażerskich. W styczniu 2026 r. Zbigniew Konieczek, prezes zarządu NEWAG, określał Siemensa jako „naturalnego strategicznego lidera biznesowego” w obszarze projektów dotyczących pojazdów dużych prędkości.
Autor: Damian Malesza
Fot. NEWAG – zdjęcie poglądowe
Zobacz również: