Bez wątpienia do najważniejszych wydarzeń minionego roku w przewozach realizowanych z Polski do Ukrainy przez spółkę Laude Smart Intermodal możemy zaliczyć uruchomienie połączenia z Turcją oraz serwis kontenerowy z Baltic Hub.
Rzeczywiście, uruchomienie nowych kierunków było jednym z kluczowych elementów rozwoju w 2025 r. W strukturze przewozów zdecydowanie dominowały produkty stalowe oraz zboże. Stal była przewożona zarówno w relacjach eksportowych na rynki europejskie, jak i do portów morskich, gdzie trafiała na dalszy eksport poza Europę. Z kolei zboże, mimo zmieniającej się dynamiki rynku, wciąż stanowiło istotny wolumen, szczególnie w relacjach do portów czarnomorskich. Warto podkreślić, że coraz większą rolę zaczęły odgrywać przewozy intermodalne, w tym kontenery morskie, które pozwalały na elastyczniejsze planowanie łańcuchów dostaw – podkreśla Pavel Kalasko, wiceprezes ds. rynków wschodnich Laude Smart Intermodal i dyrektor generalny spółki na Ukrainie.
W 2025 r. na Ukrainie wyraźnie widoczny był spadek wolumenu przewozów zboża, co potwierdza obserwowana przez przewoźnika dynamika rynku. Ukraina eksportowała mniej zbóż niż w poprzednich latach, na co wpływ miało kilka czynników: ograniczenia infrastrukturalne, sytuacja geopolityczna, mniejsze plony w wybranych regionach oraz większa koncentracja na eksporcie przez porty czarnomorskie zamiast przez kraje sąsiednie.
W praktyce oznaczało to, że niemal całkowicie ograniczyliśmy przewozy zboża w kierunku Polski – dominującym kierunkiem stały się porty w Odessie oraz Czarnomorsku. Jednocześnie wzrósł udział innych grup towarowych, co pozwoliło zdywersyfikować strukturę przewozów – wyjaśnia Marcin Witczak, prezes zarządu spółki Laude Smart Intermodal.
Nie ukrywam, że bacznie przyglądamy się korytarzowi południowemu. Jesteśmy gotowi, aby kolejny raz przejść na drugą stronę Morza Czarnego, tym razem nie do tureckich, lecz gruzińskich portów i dalej do Azji Środkowej. Laude Smart Intermodal rośnie i rozwija się wraz ze swoimi klientami i oczekiwaniami rynku – podsumowuje Marcin Witczak.
Ukraina chce być jak najbliżej Europy
W przewozach kolejowych Laude Smart Intermodal dominują dwa główne kierunki. Pierwszym jest Europa, gdzie trafiają przede wszystkim produkty stalowe oraz kontenery morskie transportowane w ramach serwisów intermodalnych. Drugim kluczowym kierunkiem są porty morskie Ukrainy, do których kierowane są zarówno wyroby stalowe, jak i zboże przeznaczone na eksport. Taki układ pozwala na lepsze dopasowanie logistyki do aktualnych potrzeb rynku i możliwości infrastrukturalnych.
W Polsce nie brakuje pytań o to, jak radzą sobie przewoźnicy na terenie Ukrainy pod ciągłym ostrzałem, czy nie powoduje to opóźnień w przewozach i czy te ładunki są ubezpieczane.
Podczas realizacji transportów kolejowych na terytorium Ukrainy odpowiedzialność za przewóz ponosi Kolej Ukraińska. W praktyce strona ukraińska dokłada wszelkich starań, aby nawet po atakach infrastruktura była możliwie szybko naprawiana, a ruch kolejowy przywracany w jak najkrótszym czasie. Z naszego doświadczenia wynika, że mimo trudnych warunków przewozy realizowane są sprawnie, a ewentualne opóźnienia mają charakter incydentalny. Nie obserwujemy systemowych problemów, które wpływałyby negatywnie na ciągłość dostaw. Problemem jest niszczenie taboru głównie lokomotyw spalinowych przez Rosję, co wpływa na ich dostępność, a co za tym idzie – dłuższy czas realizacji przewozów . Kwestie ubezpieczeniowe są każdorazowo uzgadniane z klientami i partnerami, a ładunki zabezpieczane zgodnie z obowiązującymi procedurami i realiami rynkowymi – zapewnia Pavel Kalasko.
Wiele mówi się o rosnącym eksporcie z Polski na Ukrainę artykułów spożywczych i budowlanych. Według banku PKO BP w okresie styczeń–lipiec 2025 r. eksport towarów z Polski do Ukrainy wzrósł o 5,4% r/r. Z kolei w okresie styczeń–październik 2025 r. import ziemniaków z Polski wzrósł ponad pięciokrotnie i wyniósł 123 140 ton w porównaniu do analogicznego okresu w 2024 r. – tak podaje raport Państwowej Służby Celnej Ukrainy. Na tym nie koniec. Jak wynika z danych firmy logistycznej Fulfilio, już 20% polskich e-sprzedawców prowadzi aktywną sprzedaż na Ukrainie, a kolejne 10% planuje wejście na ten rynek w najbliższych miesiącach. Polska notuje stałą nadwyżkę we wzajemnych obrotach handlowych z Ukrainą. W czasie odbudowy po wojnie większość towarów będzie dostarczana koleją i autami.
Rzeczywiście widzimy delikatnie rosnący wolumen towarów, natomiast w dużej mierze są one obecnie przewożone transportem samochodowym. To segment rynku, o który aktywnie walczymy i do którego staramy się przekonywać klientów. Kolej i transport intermodalny są w stanie zaoferować rozwiązania stabilne i przewidywalne, szczególnie przy większych wolumenach. Zachęcamy eksporterów do współpracy, pokazując, że możemy zrealizować te przewozy efektywniej i w sposób bardziej zrównoważony, jednocześnie odciążając przejścia graniczne – podsumowuje Marcin Witczak.
Nasza spółka wdraża projekt Time for Revolution, czyli „jeden klient, jeden kontener”. Nowy projekt jest oparty na rozwiązaniu, które naszym zdaniem zmieni branżę i sprawi, że realnie będziemy mogli konkurować z ciężarówkami, ale też z dużymi statkami. Łączymy dwa nasze produkty. Pierwszy, znany od lat Smart Intermodal, w którym jest jeden klient – jeden pociąg, z produktem Time for Revolution, czyli jeden klient – jeden kontener. Robimy to w taki sposób, żeby było efektywnie i korzystnie dla klienta, zarówno masowego, który przewozi tzw. commodities, jak i klienta, który prowadzi ładunki general cargo, czyli dobra pierwszego rzędu, kupowane w marketach. Laude będzie znów rewolucjonizować rynek przewozów kolejowych, żeby jak zawsze być krok przed rynkiem – dodaje.
Laude Smart Intermodal chce zintegrować polską i ukraińską logistykę kolejową z sieciami europejskimi, tak by połączyć klientów z obu krajów z zachodnią i południową Europą – Włochami, krajami Beneluxu. Szerokość torów, jak zapewniają eksperci ze spółki, nie jest problemem, kluczowa jest determinacja i towary, które trzeba dostarczyć.
Źródło: Laude Smart Intermodal
Fot. Laude Smart Intermodal
Zobacz również: