B-Act (lider), Transprojekt Gdański oraz Przedsiębiorstwo Usług Inwestycyjnych EKO-INWEST podpisały 29 czerwca 2026 r. umowę z Zarządem Morskich Portów Szczecin i Świnoujście na pełnienie funkcji inżyniera kontraktu przy budowie dostępu lądowego do Głębokowodnego Terminala Kontenerowego. Jej wartość w zakresie podstawowym to 15,54 mln zł brutto, a z uwzględnieniem praw opcji – do 23,77 mln zł brutto.
Tory, drogi i infrastruktura portowa pod jednym nadzorem
Projekt budowy dostępu do świnoujskiego terminala zamawiający podzielił na dwie części – lądową i morską, z osobnym inżynierem kontraktu dla każdej z nich. W części lądowej nadzór obejmie 6 zadań. Z perspektywy kolejowej najistotniejsze jest pierwsze z nich – budowa układu torowego z infrastrukturą towarzyszącą. To właśnie połączenie szynowe zapewni terminalowi kontenerowemu sprawną obsługę ładunków w relacjach lądowych.
Kolejne zadania dotyczą budowy układu drogowego, pozostałej infrastruktury technicznej, obiektu granicznej kontroli sanitarno-epidemiologicznej, drogi tymczasowej oraz wykonania monitoringu przedinwestycyjnego w obszarze morskim na potrzeby budowy dostępu od strony morza.
Konsorcjum odpowie za zarządzanie procesem inwestycyjnym w formule FIDIC. Będzie ono konsultowało Program Funkcjonalno-Użytkowy (PFU), nadzorowało projektowanie i realizację robót, a także opiniowało wzorce kontraktów – zarówno tych obejmujących projektowanie i budowę, jak i realizowanych według dokumentacji zamawiającego. Zakres zadań obejmuje również prowadzenie nadzoru przyrodniczego, w tym monitoringu na akwenie morskim.
Każdy tego typu kontrakt buduje naszą pozycję na rynku projektów infrastrukturalnych w Polsce. To kolejna umowa z długim horyzontem realizacji, która podobnie jak niedawny kontrakt o wartości 35 mln zł brutto pozwala nam notować długoterminowy i przewidywalny wzrost – powiedział Adam Białachowski, prezes zarządu B-Act.
Ponad 9-letni kontrakt z możliwością przedłużenia
Umowa obowiązuje przez 110 miesięcy od momentu jej zawarcia. Przewidziano w niej dwa prawa opcji – pierwsze pozwala rozszerzyć nadzór o budowę drogi leśnej wraz z wyznaczeniem trasy rowerowej R10 w Świnoujściu, drugie umożliwia przedłużenie wykonania poszczególnych zadań. Maksymalny okres realizacji wynosi 146 miesięcy. Jedynym kryterium wyboru wykonawcy w przetargu była cena (100%).
Autor: Damian Malesza
Fot. B-Act, Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście – zdjęcie poglądowe
Zobacz również: