Najwięcej pasażerów wybrało w 2023 r. trasę Gdańsk-Gdynia. Było to 5,4 mln osób. Kolejne pięć miejsc zajęły relacje, które swój początek miały w Warszawie. Listę 20 najpopularniejszych tras zamyka Poznań-Gniezno, na którą zdecydowało się 1 mln pasażerów.
W 2023 r. 5,4 mln pasażerów – średnio 14,8 tys. dziennie – wybrało podróż pociągiem między Gdańskiem a Gdynią. Wskaźnik wykorzystania kolei dla tej relacji wyniósł 7,4. Pomorska trasa zajęła pierwsze miejsce w zestawieniu 20 najpopularniejszych tras w Polsce w 2023 r. Na drugim miejscu – z liczbą pasażerów mniejszą o 2,1 mln – znalazła się relacja Warszawa-Siedlce. Korzystało z niej średnio 9 tys. osób dziennie, a relacyjny wskaźnik wykorzystania kolei wyniósł 1,7. Pierwszą trójkę zamyka trasa Warszawa-Skierniewice, którą wybrało 3,1 mln osób, a wskaźnik wykorzystania kolei był niższy tylko o 0,1 punktu procentowego w porównaniu z trasą do Siedlec. Korzystało z niej średnio 8,5 tys. pasażerów dziennie.
Tylko 6 pierwszych na liście tras obsługiwało powyżej 2 mln pasażerów w 2023 r. Każda kolejna to 1-1,9 mln osób w ciągu roku. Na tych trasach relacyjny wskaźnik wykorzystania kolei przekroczył 2 tylko w 3 przypadkach: Katowice-Tychy (4,3), Gdańsk-Tczew (2,6) i Katowice-Gliwice (2,7).
Tab. 1 Najpopularniejsze relacje podróży koleją według łącznej liczby pasażerów w 2023 r.
| Relacja | liczba pasażerów w 2023 | udział % sprzedaży biletów | relacyjny wskaźnik wykorzystania kolei | ||
|---|---|---|---|---|---|
| mln | średnia dzienna w tys. | jednorazowe | okresowe | ||
| Gdańsk – Gdynia | 5,4 | 14,8 | oferta przewoźników uniemożliwia podział według tej klasyfikacji | 7,4 | |
| Warszawa – Siedlce | 3,3 | 9 | 24,18% | 75,82% | 1,7 |
| Warszawa – Skierniewice | 3,1 | 8,5 | 29,83% | 70,17% | 1,6[1] |
| Warszawa – Kraków | – | – | – | – | – |
| Warszawa – Łódź | 2,1 | 5,8 | 74,24% | 25,76% | 0,8 |
| Warszawa – Pruszków (dane Kolei Mazowieckich, WKD, bez danych SKM Warszawa) | 2,1 | 5,8 | 19,28% | 80,72% | 1,1 |
| Kraków – Katowice | 1,9 | 5,3 | oferta przewoźników uniemożliwia podział według tej klasyfikacji | 1,8 | |
| Warszawa – Radom | 1,8 | 4,9 | 31,17% | 68,83% | 0,9 |
| Katowice – Tychy | 1,7 | 4,8 | oferta przewoźników uniemożliwia podział według tej klasyfikacji | 4,3 | |
| Kraków – Tarnów | 1,7 | 4,7 | oferta przewoźników uniemożliwia podział według tej klasyfikacji | 1,9 | |
| Warszawa – Gdańsk | – | – | – | – | – |
| Gdańsk – Tczew | 1,4 | 3,9 | 41,3% | 58,7% | 2,6 |
| Warszawa – Legionowo (dane nie uwzględniają pasażerów SKM Warszawa) | 1,4 | 3,8 | 11,04% | 88,96% | 0,7 |
| Łódź – Zgierz | 1,4 | 3,7 | 34,37% | 65,63% | 1,9 |
| Katowice – Gliwice | 1,2 | 3,4 | 67,14% | 32,86% | 2,7 |
| Warszawa – Poznań | – | – | 100% | – | – |
| Wrocław – Poznań | 1,1 | 3,1 | 86,59% | 13,41% | 0,9 |
| Wrocław – Legnica | 1,1 | 3 | 73,74% | 26,26% | 1,4 |
| Wrocław – Warszawa | – | – | 100% | – | – |
| Poznań – Gniezno | 1 | 2,6 | 57,61% | 42,39% | 1,6 |
Dane dotyczące przewozów, gdzie nie jest wskazana liczba pasażerów i pozostałych zmiennych, objęte były tajemnicą przedsiębiorstwa. W relacjach tych 100% lub blisko 100% udziałów w rynku ma jedna spółka PKP Intercity.
Źródło: UTK
Fot. Sektorkolejowy
