Informacje o stanie bezpieczeństwa kolei, ważnych zmianach w prawodawstwie, wydanych jednolitych certyfikatach bezpieczeństwa – między innymi o tym Urząd Transportu Kolejowego pisze w „Raporcie w sprawie bezpieczeństwa za 2025 rok”. Raport służy wymianie wiedzy pomiędzy krajowymi władzami bezpieczeństwa (NSA) oraz zapewnia dostęp do porównywalnych danych dotyczących poziomu bezpieczeństwa kolei w UE.
„Raport w sprawie bezpieczeństwa” zapewnia spójny i porównywalny zestaw danych o bezpieczeństwie kolei w Unii Europejskiej. Uwzględnia zdarzenia klasyfikowane jako znaczące wypadki, do których należą wypadki z udziałem co najmniej jednego pojazdu kolejowego w ruchu:
- z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub ciężko ranną
- powodujące znaczne szkody w taborze, torach kolejowych, instalacjach lub środowisku, tj. szkodę o wartości co najmniej 150 tys. euro
- powodujące znaczne zakłócenie ruchu, tj. wstrzymanie ruchu kolejowego na głównej linii kolejowej przez co najmniej 6 godzin
Statystyka dotycząca znaczących wypadków jest wykorzystywana do oceny poziomu bezpieczeństwa za pomocą wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI).
Liczba znaczących wypadków w 2025 r. wyniosła 227, co oznacza wzrost o 7 zdarzeń (3,2%) w porównaniu do 2024 r. Mimo to, dzięki rosnącej pracy eksploatacyjnej, wskaźnik określający liczbę znaczących wypadków na 1 milion pociągokilometrów spadł z 0,76 do 0,75 (-1,3%).
Znaczących wypadków (227) jest w roku średnio o ponad połowę mniej niż wypadków (484), co powoduje, że dane prezentowane w Raporcie mogą odbiegać od informacji w „Sprawozdaniu ze stanu bezpieczeństwa ruchu kolejowego”.
Statystyki
Ogólna liczba osób zabitych w 2025 r. wzrosła w porównaniu do 2024 r. ze 163 do 175 osób (7,4%), natomiast liczba ciężko rannych spadła z 51 do 44 osób (-13,7%). Ofiary śmiertelne i osoby ciężko ranne odnotowano wśród:
- pasażerów (wzrost liczby zabitych z 0 do 2 osób oraz ciężko rannych z 1 do 2 osób)
- pracowników kolei (spadek liczby zabitych z 5 do 2 osób oraz ciężko rannych z 2 do 1 osoby)
- użytkowników przejazdów kolejowo-drogowych (wzrost liczby zabitych z 42 do 52, a osób ciężko rannych z 16 do 19 osób)
- osób nieupoważnionych (wzrost liczby zabitych ze 116 do 118 osób oraz spadek ciężko rannych z 31 do 21 osób)
- innych osób (wzrost liczby zabitych z 0 do 1 osoby, natomiast liczba ciężko rannych nie zmieniła się – 1 osoba)
Bezpieczna kolej
W 2025 r. Polska osiągnęła wspólne cele bezpieczeństwa – w żadnej kategorii ryzyka wartości wskaźników nie przekroczyły wyznaczonych celów.
Spadki wskaźnika, czyli wzrost poziomu bezpieczeństwa, nastąpiły w kategoriach pracowników (o 64,6 punktu procentowego – jest to grupa osób, w której w zeszłym roku został przekroczony poziom NRV) i osób nieupoważnionych (spadek o 1,5 punktu procentowego). Wzrosły natomiast wskaźniki dotyczące pasażerów (o 8,1 punktu procentowego), osób innych (o 28,4 punktu procentowego) i użytkowników przejazdów (o 9,5 punktu procentowego).
Wśród zdarzeń poprzedzających wypadki najliczniejszą grupę stanowią nadal pęknięcia szyn, jest ich jednak o 43% mniej niż w 2024 r. Drugą co do liczebności grupą zdarzeń poprzedzających są pominięcia sygnału „stój”, a ich liczba wzrosła w stosunku do roku 2024 o 9 przypadków (4,9%). Zwiększyła się również liczba defektów sygnalizacji (z 2 do 4 przypadków). Pęknięć kół nie odnotowano, tak samo jak w 2024 r., natomiast liczba pęknięć osi spadła z 2 do 1 przypadku.
Raport w sprawie bezpieczeństwa za 2025 r.
Źródło: UTK
Fot. SektorKolejowy
Zobacz również: