W II kwartale tego roku wskaźnik punktualności pociągów pasażerskich wyniósł 89,3% wobec 93,3% w analogicznym okresie 2025 r. Punktualność spadła również w przewozach towarowych. Wskaźnik punktualności pociągów towarowych na przybyciu wyniósł niespełna 50%, czyli mniej o ponad 6 punktów procentowych w porównaniu z tym samym kwartałem 2025 r.
Przewozy pasażerskie
Od kwietnia do czerwca 2026 r. na tory wyjechało blisko 578,9 tys. pociągów, podczas gdy w analogicznym okresie 2025 r. było to ponad 548,5 tys. (wzrost o 5,5%).
Spośród wszystkich uruchomionych pociągów niemal 516,7 tys. dotarło do stacji końcowej punktualnie (tj. z opóźnieniem nieprzekraczającym 5 minut 59 sekund). Przełożyło się to na wskaźnik punktualności na poziomie 89,3%, podczas gdy rok wcześniej wyniósł on 93,3%.
W II kwartale 2026 r. najwyższą punktualność odnotowano w kwietniu (92,2%). W maju wskaźnik ten spadł do 89,6%, a w czerwcu do 86%. Dla porównania w II kwartale 2025 r. punktualność wyniosła: 93,8% w kwietniu, 94% w maju oraz 91,7% w czerwcu.
Czerwiec – najwięcej odwołań pociągów
W II kwartale 2026 r. odwołano niemal 5,4 tys. pociągów, wobec ponad 4 tys. w tym samym okresie 2025 r., co oznacza wzrost o 32,5%.
Największa skala odwołań była w czerwcu – blisko 2,6 tys. pociągów nie wyjechało na tory (wobec 1,9 tys. rok wcześniej). Ponad połowa wszystkich odwołań wiązała się z problemami taborowymi, które wywołały wysokie temperatury, oraz z uszkodzeniami infrastrukturalnymi, które były następstwem gwałtownych burz.
Tak jak za słabsze wyniki punktualności w I kwartale 2026 r. w dużej mierze odpowiadały trudne warunki zimowe, tak w II kwartale istotny wpływ na opóźnienia miały wysokie temperatury oraz związane z nimi zakłócenia w funkcjonowaniu infrastruktury i taboru. Pokazuje to, że odporność kolei na ekstremalne zjawiska pogodowe pozostaje jednym z istotnych wyzwań sektora. Ograniczanie skutków takich zdarzeń jest szczególnie ważne w okresie, gdy kolej przewozi coraz więcej pasażerów i odgrywa coraz większą rolę w systemie transportowym kraju. Utrzymanie tego pozytywnego trendu oraz zaufania podróżnych wymaga konsekwentnych działań na rzecz wysokiej jakości usług i ograniczania zakłóceń w ruchu. W tym kontekście punktualność i niezawodność połączeń pozostają jednym z podstawowych wyznaczników jakości przewozów kolejowych – skomentował wyniki punktualności dr hab. inż. Ignacy Góra, prezes UTK.
Punktualność u przewoźników pasażerskich
Najwyższy wskaźnik punktualności osiągnęła spółka WKD, która prowadzi ruch na własnej infrastrukturze. W II kwartale 2026 r. punktualnie do stacji końcowej dotarło 99,8% pociągów tego przewoźnika, wobec 99,7% w analogicznym okresie 2025 r.
Drugie miejsce pod względem punktualności zajęła PKP SKM w Trójmieście, osiągając wynik 97,2%. W porównaniu z II kwartałem 2025 r. oznacza to jednak spadek z poziomu 98,5%.
Trzeci najwyższy wynik odnotowały Koleje Małopolskie (95,2%). Wartość ta oznacza nieznaczną poprawę w porównaniu z II kwartałem 2025 r. (95%).
Mimo że wyniki pogorszyły się rok do roku, znaczna część przewoźników utrzymała wynik punktualności powyżej 90%:
- Łódzka Kolej Aglomeracyjna – 93,7% wobec 96,1% rok wcześniej (spadek o 2,4 punktu procentowego)
- SKM Warszawa – prawie 93% wobec 95,6% (spadek o 2,6 punktu procentowego);
- UBB – 91% wobec 94% (spadek o 3 punkty procentowe)
- Koleje Mazowieckie – 91% wobec 94,7% (spadek o 3,7 punktu procentowego)
- Arriva RP – 90,8% wobec 94,5% (spadek o 3,7 punktu procentowego)
- Koleje Śląskie – 90,6% wobec 92,7% (spadek o 2,1 punktu procentowego)
- Koleje Wielkopolskie – 90,3% wobec 95,1% (spadek o 4,8 punktu procentowego)
- Polregio – 90,2% wobec 93,6% rok wcześniej (spadek o 3,4 punktu procentowego)
Wyniki poniżej 90% odnotowały:
- Koleje Dolnośląskie – prawie 89% wobec 92,8% rok wcześniej (spadek o 3,8 punktu procentowego)
- Leo Express – 68,1% wobec 74,1% (spadek o 6 punktów procentowych)
Znaczące pogorszenie punktualności odnotowali przewoźnicy dalekobieżni:
- PKP Intercity – 68,2% wobec 80,6% rok wcześniej (spadek o 12,4 punktu procentowego)
- RegioJet – ponad 70,9% wobec prawie 80,7% w II kwartale 2025 r. (spadek o 9,8 punktu procentowego)
Główne przyczyny opóźnień
W II kwartale 2026 r. opóźnienia najczęściej były związane z wydłużonym czasem przejazdu oraz obsługą dużej liczby pasażerów. Największy wpływ na łączny czas opóźnień miały jednak awarie taboru (64-2) oraz opóźnienia wtórne przejmowane z sieci zagranicznych (41-2). Istotnym źródłem zakłóceń były także niekorzystne warunki pogodowe oraz zdarzenia związane z udziałem osób, które generowały relatywnie długie opóźnienia.
Kod 64-1 WCJ – wydłużony czas przejazdu odpowiadał za 14,4% wszystkich zdarzeń związanych z opóźnieniami, lecz jedynie 6,2% łącznego czasu opóźnień. Oznacza to, że choć przyczyna ta występowała najczęściej, generowane przez nią opóźnienia były relatywnie krótkie.
Kod 64-2 – naprawa lub wymiana na skutek awarii odpowiadały za niespełna 9% wszystkich zdarzeń, lecz aż za 13,1% czasu opóźnień, co było najwyższym wynikiem spośród wszystkich analizowanych przyczyn. Oznacza to, że obszar utrzymania i niezawodności taboru powinien pozostać jednym z kluczowych kierunków działań zmierzających do ograniczenia czasu opóźnień.
Niekorzystne warunki atmosferyczne odpowiadały za 7,7% zdarzeń opóźniających oraz 8,6% łącznego czasu opóźnień. Największy wpływ miały wysokie temperatury (kod 83-2), które odpowiadały za 5,8% zdarzeń i ponad 6% czasu. W czerwcu wysokie temperatury były najważniejszą przyczyną pod względem czasu opóźnień (12,9%) oraz drugą najczęściej występującą przyczyną opóźnień (12,4%).
Opóźnienia wtórne przejmowane z sieci zagranicznych (kod 41-2) stanowiły 4,4% wszystkich zdarzeń, natomiast ich udział w łącznym czasie trwania opóźnień wyniósł aż 9,5%. Opóźnienia wtórne występowały stosunkowo rzadko, lecz powodowały długotrwałe zakłócenia i miały istotny wpływ na punktualność ruchu kolejowego.
Obsługa pasażerów, zwłaszcza związana z dużą liczbą podróżnych (kod 50-41), odpowiadała za ponad 10,7% wszystkich opóźnień, lecz tylko za niespełna 2,9% łącznego czasu opóźnień. Wynika z tego, że choć obsługa pasażerów stanowi istotny czynnik operacyjny z punktu widzenia częstotliwości występowania opóźnień, to nie należy do głównych źródeł długotrwałych zakłóceń w ruchu kolejowym.
Zdarzenia z udziałem osób, obejmujące kod 90-5 – samobójstwa i wypadki, odpowiadały za 2,8% wszystkich zdarzeń opóźniających ruch pociągów. Jednocześnie ich udział w łącznym czasie trwania opóźnień wyniósł 5,3%. Mimo stosunkowo niewielkiej liczby takich przypadków powodują one długotrwałe zakłócenia ruchu kolejowego.
Niewłaściwa organizacja prac budowlanych (kod 30-5) odpowiadała za prawie 4,8% wszystkich zdarzeń opóźniających, a jej udział w łącznym czasie trwania opóźnień wyniósł 4,3%. Z kolei problemy związane z urządzeniami zasilania trakcji elektrycznej (kod 23-1), obejmujące spadki, zaniki lub brak napięcia w sieci trakcyjnej, stanowiły 3,1% zdarzeń i odpowiadały za 2,7% całkowitego czasu opóźnień.
| kod przyczyny | według liczby zdarzeń | według czasu trwania |
|---|---|---|
| 64-1 WCJ – wydłużony czas przejazdu | 14,4% | 6,2% |
| 50-41 Lokowanie podróżnych (duża liczba pasażerów) | 10,7% | 2,9% |
| 64-2 Naprawa lub wymiana na skutek awarii (poza tym korzystanie z pomocy innych lokomotyw) | 9% | 13,1% |
| 83-2 Wysokie temperatury | 5,8% | 6% |
| 30-5 Niewłaściwa organizacja prac budowlanych (zamknięcia, ograniczenia, uszkodzenia urządzeń) | 4,8% | 4,3% |
| 41-2 Opóźnienia wtórne na sieci PKP PLK S.A. spowodowane przez zdarzenie przypisane zarządcy zagranicznemu, od którego przyjmowany jest pociąg | 4,4% | 9,5% |
| 23-1 Urządzenia zasilania trakcji elektrycznej. Spadki, zaniki, brak napięcia w sieci trakcyjnej | 3,1% | 2,7% |
| 90-5 Samobójstwa i wypadki z udziałem ludzi | 2,8% | 5,3% |
| 54-1 Późne zgłoszenie gotowości do odjazdu | 2% | 2,5% |
| 83-8 Wyładowania atmosferyczne | 1,9% | 2,6% |
| 50-42 Lokowanie podróżnych (z ograniczoną sprawnością ruchową) | 1,8% | 1,1% |
| 65-1 Późny wyjazd składu z torów zaplecza technicznego (stacji postojowych, grupy torów w dyspozycji przewoźnika do obsługi składów itp.) | 1,8% | 2,3% |
| 82-11 Szkodliwe działania, demonstracje, wandalizm, pożar nasypu | 1,6% | 1,6% |
| 90-7 Kradzieże i dewastacje elementów infrastruktury | 1,5% | 1,2% |
| 89-1 Inne przyczyny zewnętrzne | 1,4% | 1,9% |
| 91-1 Zajętość toru spowodowana opóźnieniem pociągu | 1,3% | 0,8% |
| 82-3 Interwencja policji, SOK w pociągu | 1,2% | 1,4% |
| 20-6 Usterki urządzeń srk objętych gwarancją | 1,1% | 1% |
| 30-61 Nieplanowe prace na szlaku i stacji | 1,1% | 0,7% |
| 82-4 Interwencja służb medycznych w przypadku nagłego wypadku lub usługi medycznej | 1,1% | 1,4% |
| 82-6 Kolizje z pojazdami drogowymi | 1% | 1,9% |
| Pozostałe | 26,3% | 29,5% |
Przewozy towarowe
W segmencie przewozów towarowych w II kwartale 2026 r. uruchomiono niemal 99,5 tys. pociągów, wobec prawie 93 tys. rok wcześniej (wzrost o 7%).
Z ogółu uruchomionych pociągów niespełna połowa przybyła punktualnie, co przekłada się na wskaźnik punktualności na przybyciu (dla opóźnień do 15 minut i 59 sekund) na poziomie 50% wobec ponad 56,1% w II kwartale 2025 r. Najniższa wartość punktualności przypada na czerwiec (47,7%). W kwietniu była to wartość powyżej 51,6%.
Średni czas opóźnienia pociągów towarowych w przewozach krajowych wyniósł 742 minuty (wobec 579 minut rok wcześniej), natomiast w przewozach międzynarodowych – 527 minut (wobec 419 minut rok wcześniej).
Źródło: UTK
Fot. Adrian Hryniuk – zdjęcie poglądowe
Zobacz również: