Na 12 nowych lokomotyw spalinowych PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa (PKP LHS) zamierza przeznaczyć – według szacunków – od 350 do 400 mln zł. To największy projekt, jaki spółka planuje w obszarze przewozowym. Postępowanie ma zostać uruchomione na przełomie 2026 i 2027 r., a nowe pojazdy będą prowadzić pociągi po linii kolejowej nr 65 – to blisko 400 km szerokiego toru między przejściem granicznym w Hrubieszowie a Sławkowem.
Jakie lokomotywy chce nabyć PKP LHS?
Założenia techniczne nowych pojazdów są już znane. Lokomotywy mają jeździć po torze 1520 mm. Mają mieć układ osi Co-Co i nacisk na oś do 22,5 t, a ich silniki – moc znamionową od 2800 do 3000 kW. Pod względem emisji spalin lokomotywy mają spełniać wymagania normy Stage V. Ich konstrukcja ma przy tym dopuszczać późniejszą adaptację do toru normalnego 1435 mm.
Decyzja KE w sprawie TSI i dostawy do 2032 r.
Jeszcze przed ogłoszeniem postępowania, 17 września 2026 r., spółka uzyskała pozytywną decyzję Komisji Europejskiej w sprawie stosowania technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI). Jak wskazuje PKP LHS, pozwoli ona znacząco zmniejszyć koszty wyposażenia nowych lokomotyw. Harmonogram zakłada, że pierwsze z nich zostaną dostarczone w ciągu 36 miesięcy od wyłonienia dostawcy, a pozostałe będą trafiać do przewoźnika do 2032 r. Taki rozkład dostaw ma pozwolić na prowadzenie przewozów po linii kolejowej nr 65 przez długie lata.
Dziś park taborowy PKP LHS liczy 77 lokomotyw, 27 pojazdów specjalnych i 94 wagony specjalistyczne. Spółka rozwija też własne zaplecze utrzymaniowe. W Zamościu-Bortatyczach wykonuje m.in. naprawy P4 – od stycznia do czerwca 2026 r. przeszły je cztery lokomotywy M62, a dwie kolejne zostały już na nie skierowane.
Zakup wpisany w program inwestycji na linii kolejowej nr 65
Od startu działalności w 2001 r. PKP LHS zainwestowała ponad 1,5 mld zł, w tym prawie 500 mln zł w ostatnich pięciu latach. Rozbudowa i zagospodarowanie granicznej stacji Hrubieszów LHS kosztowały w latach 2017-2024 ponad 92 mln zł. Inwestycja zwiększyła jej pojemność i możliwości zestawiania składów jadących dalej do punktów spedycyjnych, a także usprawniła obsługę ładunków objętych kontrolą fitosanitarną.
W tym samym okresie w Zamościu-Bortatyczach za 105 mln zł rozbudowano układ torowy i Lokalne Centrum Sterowania (LCS), a zakres inwestycji objął także plac ładunkowy o powierzchni 10 tys. m². W Sędziszowie LHS inwestycja za 98 mln zł obejmowała przebudowę układu torowego, po której przez stację mogą przejeżdżać i zatrzymywać się na niej pociągi o długości do 985 m razem z lokomotywą. Powstał tam również plac ładunkowy o powierzchni 18 tys. m² z przyległym torem, przeznaczony do obsługi materiałów masowych.
W Sławkowie – największej stacji LHS, jeśli chodzi o ilość przyjmowanych i nadawanych ładunków – za 34 mln zł unowocześniono urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk), co skróciło czas przygotowania dróg przebiegu. Z kolei w Szczebrzeszynie na budowę placu ładunkowego z niezbędną infrastrukturą przewidziano 19,5 mln zł na lata 2023-2026.
W Woli Baranowskiej trwają kolejne prace. Rozwijane jest tam Lokalne Centrum Sterowania, a mijanka Huta Deręgowska LHS przechodzi rozbudowę. Projekt, w ramach którego modernizowane są układy torowe, sterowanie, łączność i infrastruktura techniczna, wyceniono na 126 mln zł, z czego wydatkowano dotąd 34 mln zł. Równolegle dobiegła końca budowa terminala przeładunkowego za 47 mln zł.
Logistics Hub Solutions, czyli koncepcja rozwoju infrastruktury PKP LHS
Tomasz Piątek, dyrektor w Biurze Infrastruktury PKP LHS, wiąże poszczególne inwestycje z konkretnymi efektami: modernizacja sterowania ruchem ma przekładać się na bezpieczniejsze i płynniejsze prowadzenie pociągów, rozbudowa stacji – na wzrost ich pojemności, a nowe tory, mijanki i place ładunkowe mają ułatwiać obsługę kolejnych grup towarowych.
Nie traktujemy naszych inwestycji jako pojedynczych przedsięwzięć. Każdy projekt wzmacnia kolejny element systemu – podkreśla Aleksandra Adamska-Ziętek, członek zarządu PKP LHS.
Spółka wskazuje, że prowadzone inwestycje budują podstawy szerszej koncepcji jej rozwoju, nazwanej Logistics Hub Solutions. W przyszłości może ona oznaczać coraz ściślejszą integrację infrastruktury, przewozów, terminali, przeładunku, zaplecza technicznego i kolejnych usług logistycznych wokół potrzeb klienta.
Autor: Damian Malesza
Fot. PKP LHS
Zobacz również: