We wtorek 12 maja br. w Warszawie przed siedzibą Ministerstwa Infrastruktury odbyła się pikieta zorganizowana wspólnie przez Sekcję Zawodową Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność”, Związek Zawodowy Dyżurnych Ruchu PKP (ZZDR PKP) oraz Federację Związków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP. Uczestnicy przekazali na ręce ministra Dariusza Klimczaka petycję, w której wymieniono 9 postulatów dotyczących sytuacji w spółce Polskie Linie Kolejowe (PLK). Sygnatariusze wskazują w niej 3 priorytety: bezpieczeństwo podróżnych i pracowników, stabilne zatrudnienie oraz godne wynagrodzenia.
Bezpieczeństwo ruchu kolejowego jako oś sporu
W ocenie strony społecznej obecny kierunek zmian organizacyjnych w PLK uderza w bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Związkowcy domagają się odstąpienia od redukcji obsad na stanowiskach związanych z prowadzeniem ruchu pociągów oraz wycofania się ze zmniejszania częstotliwości oględzin rozjazdów i obchodów torów – co najmniej do czasu wdrożenia Systemu Automatyzacji Obchodów Torów.
Kolejarze postulują również, by dyżurnych ruchu nie obciążać czynnościami niezwiązanymi bezpośrednio z prowadzeniem ruchu. Te same kwestie poruszali już 12 marca br. na warszawskim zebraniu organizacji zakładowych PLK, alarmując o kumulacji obowiązków po likwidacji etatów nastawniczych, zwrotniczych i dróżników przejazdowych. W petycji pojawia się też żądanie bezwzględnego przestrzegania Załącznika nr 14 do Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy (ZUZP), regulującego prace wymagające obecności co najmniej dwóch osób.
Płace, dodatki i zaległości z ZUZP
Drugi blok postulatów dotyczy wynagrodzeń. Związki oczekują podwyżek od 1 czerwca br. „w wysokości nie mniejszej niż” zeszłoroczna – w lipcu 2025 r. płace pracowników objętych ZUZP, według danych „Solidarności”, wzrosły średnio o 515 zł brutto. Styczniowa reforma, polegająca głównie na włączeniu do stawki zasadniczej dodatków za pracę w warunkach szkodliwych, uciążliwych i niebezpiecznych (przeniesione składniki podniesiono o 11%, łącznie zasadnicza wzrosła średnio o 305 zł, czyli 5,5%), miała w opinii związkowców charakter porządkujący strukturę płac.
Wniosek o klasyczną podwyżkę kolejowa „Solidarność” skierowała do zarządu PLK już w marcu br., powołując się na prognozy inflacji (od 3% w ustawie budżetowej, przez 3,6% MFW, po ok. 5% OECD) oraz presję płacy minimalnej spłaszczającej strukturę wynagrodzeń. Sygnatariusze petycji domagają się też uregulowania zaległych dodatków za pracę w warunkach uciążliwych dla części pracowników posterunków nastawczych, należnych na podstawie obowiązującego do 31 grudnia 2025 r. Załącznika nr 9 do ZUZP oraz przestrzegania Protokołu dodatkowego nr 16 w sprawie dodatku za zastępstwo na stanowiskach mistrza i automatyka.
Wzmocnienie SOK i finalizacja przejęcia PKP Telkol
Dwa ostatnie postulaty wykraczają poza relacje płacowo-organizacyjne. Związki oczekują zmian legislacyjnych zwiększających uprawnienia funkcjonariuszy Straży Ochrony Kolei (SOK), przywrócenia – jak ujęto w piśmie – „obiektywnego i przejrzystego” systemu awansów oraz zwiększenia zatrudnienia w formacji.
Sygnatariusze apelują również o zakończenie trwającej od kilku lat procedury przejęcia przez PLK 100% udziałów w spółce PKP Telkol od PKP SA. Zdaniem strony społecznej ma to pozwolić na rozbudowę kompetencji w Grupie Kapitałowej PLK i ustabilizować warunki pracy w przejmowanej spółce.
Pod petycją podpisali się Henryk Sikora (Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność”), Aleksander Motyka (ZZDR PKP) oraz Janusz Stefańczyk (Federacja ZZ Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP), deklarując gotowość do dalszego dialogu społecznego. Stanowisko zarządu PLK ani Ministerstwa Infrastruktury wobec postulatów nie zostało dotychczas publicznie przedstawione.
Autor: Damian Malesza
Fot. Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność”
Zobacz również: