18 elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) zdolnych do jazdy z prędkością 200 km/h – tyle pojazdów powstaje w bydgoskich zakładach PESY na zlecenie czeskiego przewoźnika. To już trzecia współpraca tych przedsiębiorstw. Zamówienie obejmuje 11 pociągów czteroczłonowych oferujących po 300 miejsc siedzących oraz 7 trzyczłonowych (200).
Trzy klasy i aneks kuchenny na trasie Praga – Brno
Nowe pociągi trafią na linię pospieszną R9 łączącą Pragę z Brnem przez Havlíčkův Brod. Wszystkie jednostki zaprojektowano jako w pełni niskopodłogowe, w układzie jednoprzestrzennym. Pasażerowie będą mogli wybierać spośród trzech klas tj. business, standard oraz economy.
W każdym pociągu przewidziano miejsca dla dwóch osób poruszających się na wózkach, przestrzeń na 10 rowerów i 6 wózków dziecięcych, a także pokładowy aneks kuchenny wyposażony w lodówkę, urządzenie do podgrzewania posiłków i ekspres do kawy. Pojazdy uzyskają dopuszczenie do ruchu w Czechach, Polsce oraz na Słowacji. Zostaną także wyposażone w europejski system ETCS oraz krajowe systemy bezpieczeństwa tych trzech państw.
Pierwsza czteroczłonowa jednostka trafi jeszcze w lutym na tor doświadczalny VUZ Velim, gdzie rozpoczną się jazdy homologacyjne. Testowe kursy z pasażerami zaplanowano na grudzień br.
Miliard euro z własnej kieszeni na zakup taboru
Przypomnijmy, że pod koniec 2022 r. w kraju usteckim RegioJet wdrożył do eksploatacji dwuczłonowe pociągi PESA Elf.eu. Ponadto od 2025 r. wprowadza na czeskie tory składy z tej samej platformy, lecz w wersji trzywagonowej. Obsługują one linie kolejowe łączące Pragę z krajem środkowoczeskim.
RegioJet finansuje rozbudowę taboru wyłącznie ze środków własnych, bez udziału funduszy unijnych – te w Czechach przeznaczane są przede wszystkim na infrastrukturę. Łącznie dla czeskiego rynku powstaje obecnie 75 nowoczesnych jednostek o wartości zbliżonej do 1 mld euro.
Nawet 200 pojazdów dla RegioJetu na rynek polski, ale pod pewnymi warunkami
Radim Jančura, właściciel RegioJetu nie ukrywa apetytu na kolejne inwestycje: przy umowach zawieranych na 15 lat i z odpowiednim wyprzedzeniem – na poziomie 3-4 lat spółka – byłaby gotowa zamówić nawet 200 pojazdów przeznaczonych na rynek polski. Warunkiem jest jednak utrzymanie otwartych i niedyskryminacyjnych przetargów, które – jak podkreśla lider przewoźnika – ograniczają zapotrzebowanie na dotacje do transportu publicznego i jednocześnie podnoszą jakość świadczonych usług.
Autor: Damian Malesza
Fot. RegioJet
Zobacz również: