Próba pozyskania używanego taboru przez dolnośląskiego przewoźnika zakończyła się niepowodzeniem. Przetarg na dostawę 10 spalinowych zespołów trakcyjnych (SZT) nie przyniósł rozstrzygnięcia, gdyż nie wpłynęła ani jedna oferta. Wobec braku zainteresowania ze strony rynku spółka unieważniła postępowanie.
Poszukiwane pojazdy z rynku wtórnego
Dolnośląski operator szukał 3-członowych składów wyprodukowanych nie wcześniej niż w 1998 r. Kluczowym warunkiem był wykonany przegląd P4 lub wyższy, gwarantujący co najmniej dekadę eksploatacji i przebieg 1 mln km do kolejnej rewizji. Pojazdy miały rozwijać prędkość minimum 120 km/h i oferować co najmniej 110 miejsc siedzących. Wymagano także dwukabinowej konstrukcji pociągu z kabinami maszynisty na obu jego końcach.
Wymagania w zakresie wyposażenia pociągów
Wśród wymagań technicznych znalazły się klimatyzacja i wentylacja, wideo-monitoring oraz informacja pasażerska bazująca na tablicach LED i monitorach LCD. Specyfikacja obejmowała także Wi-Fi, gniazdka 230 V oraz porty USB, a także półki bagażowe oraz toaletę zrealizowaną w systemie zamkniętym, przystosowaną dla osób z niepełnosprawnościami. Wymagane było również miejsce dla pasażerów na wózkach inwalidzkich oraz podesty ułatwiające wsiadanie z peronów o różnej wysokości. Napęd stanowić miały silniki o mocy minimum 315 kW każdy, spełniające normę emisji Euro II.
O kontrakt mogli ubiegać się wykonawcy, którzy w ciągu ostatnich trzech lat dostarczyli lub wykonali przegląd P4 bądź P5 wieloczłonowego pojazdu pasażerskiego z napędem własnym. Jedynym kryterium oceny oferty była cena, a na realizację zamówienia przewidziano 2 lata od momentu zawarcia kontraktu.
Fot. Koleje Dolnośląskie – zdjęcie poglądowe
Zobacz również: