Konstruktorzy z Poznańskiego Instytutu Technologicznego (Łukasiewicz – PIT) opracowali wózek trzyosiowy 37TN przeznaczony do przewozu ponadnormatywnych ładunków. Rozwiązanie powstało z myślą zarówno o potrzebach sektora obronnego, jak i przemysłu cywilnego. Prace sfinansowano ze środków publicznych, a sam projekt osiągnął już etap gotowości wdrożeniowej – instytut poszukuje partnerów do uruchomienia produkcji.
Trzyosiowy wózek wagonu – odpowiedź na ograniczenia polskiej infrastruktury
Konwencjonalne wózki wagonów towarowych opierają się na dwóch osiach. Przy obowiązującym w Polsce limicie nacisku 22,5 t na oś możliwości przewozowe aktualnie użytkowanego taboru pozostają ograniczone. Tymczasem transport kolejowy coraz częściej musi mierzyć się z ładunkami znacznie przekraczającymi te parametry – od czołgów Abrams o masie ponad 60 t po wielkogabarytowe maszyny przemysłowe czy magazyny energii.
Prace nad trzyosiową konstrukcją prowadzono w poznańskim instytucie od 2023 r. Dodatkowa oś pozwala rozłożyć obciążenie w sposób umożliwiający przewóz najcięższych pojazdów o przeznaczeniu militarnym eksploatowanych przez państwa NATO. Wózek charakteryzuje się przy tym stosunkowo prostą budową i niewielką masą własną.
Kolej odgrywa wiodącą rolę w transporcie sprzętu wojskowego, ponieważ jest najlepiej dostosowana do przewożenia bardzo ciężkich i dużych ładunków. Obecna sytuacja geopolityczna wymusza na nas przygotowania do takich transportów – tłumaczy Tomasz Antkowiak z Łukasiewicz PIT, który wraz z zespołem skonstruował wózek.
Szansa dla polskiego przemysłu
Jak podkreśla Tomasz Antkowiak, żaden krajowy producent nie produkuje obecnie wagonów sześcioosiowych ani wózków trzyosiowych. Ta luka rynkowa oznacza, że polski przemysł nie jest w stanie konkurować w segmencie przewozów ponadnormatywnych. Wdrożenie wózka 37TN mogłoby tę sytuację zmienić.
Rozwiązanie jest zgodne z aktualnymi wymogami interoperacyjności (Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności – TSI WAG) i może osiągać prędkość do 100 km/h z ładunkiem oraz 120 km/h w stanie próżnym. Oprócz zastosowań militarnych nadaje się do transportu dłużyzny tj. szyn kolejowych czy drewna. Pełna dokumentacja techniczna została już w pełni przygotowana, co pozwala na natychmiastowe rozpoczęcie produkcji seryjnej.
Autor: Damian Malesza
Fot. Łukasiewicz – PIT
Zobacz również: