Centralny Port Komunikacyjny otworzył wnioski o dopuszczenie do udziału w dialogu konkurencyjnym na budowę podziemnego dworca kolejowego i tunelu pod terminalem lotniska. O kontrakt ubiegają się 4 konsorcja, których członkowie mają siedziby w Polsce – na ich czele stoją MIRBUD, MOSTOSTAL Warszawa, PORR oraz STRABAG. Tym samym rozpoczął się proces oceny zgłoszeń. Podpisanie umów zaplanowano na I kwartał 2027 r., a oddanie inwestycji do eksploatacji – na koniec 2032 r., równolegle z uruchomieniem połączeń na linii Kolei Dużych Prędkości (KDP) między Warszawą a Łodzią.
| Lp. | Nazwa podmiotu |
| 1. | Konsorcjum firm: – PORR SA (lider) – Gülermak SA |
| 2. | Konsorcjum firm: – MOSTOSTAL Warszawa (lider) – NDI SA – NDI Sopot SA – INTERCOR |
| 3. | Konsorcjum firm: – STRABAG sp. z o.o. (lider) – TYM-BUD ZAKŁAD REMONTOWO-BUDOWLANY WALDEMAR TYMOSZEWSKI |
| 4. | Konsorcjum firm: – MIRBUD SA (lider) – KOBYLARNIA SA – TORPOL SA |
W dialogu konkurencyjnym wezmą udział bardzo doświadczeni wykonawcy z dużym portfolio robót, wiec bez względu na ostateczny wybór liczymy na terminową realizację tego wymagającego zadania. Nasz polski „local content” stanowi jedną z kluczowych wartości w tym postępowaniu – powiedział dr Filip Czernicki, prezes zarządu CPK.
Dworzec kolejowy CPK – niemal 3 razy większy od Centralnego
Dworzec wraz z halą peronową częściowo położony będzie poniżej poziomu gruntu. Kubatura obiektu przekroczy 1,6 mln m³ – to niemal 3 razy więcej niż Dworzec Centralny w Warszawie. Tunel, w którym znajdzie się stacja, rozciągnie się na ok. 6 km wzdłuż osi wschód-zachód, przy zmiennej szerokości od 50 do 160 m i łącznej pojemności sięgającej 3,5 mln m³.
12 torów w sercu portu
Układ torowy zaprojektowano z myślą o płynnej obsłudze ruchu z wielu kierunków. Od strony wschodniej do tunelu wejdzie 6 torów, które w strefie dworcowej rozwiną się do 12 – w tym dwóch przelotowych, co da łącznie 10 krawędzi peronowych. W części zachodniej układ zwęzi się ponownie do 6 torów. Przez obiekt przebiegną linie kolejowe nr 5, 85 i 88. Zachodni wylot, zakończony rozplotami, umożliwi wyjazd w kierunku Gdańska, Wrocławia i Łodzi, natomiast wschodni zapewni bezpośrednie połączenie ze stolicą.
Wschodnia i zachodnia część tunelu jako osobne zadania
Przedmiot zamówienia podzielono na 2 zadania – pierwsze obejmuje wschodnią i centralną część tunelu wraz z dworcem i hubem przesiadkowym, drugie – zachodni odcinek z rozplotami. Każde z konsorcjów zgłosiło się do obu części. Zakres opcjonalny przewiduje dodatkowo wykonanie układu torowego oraz zaprojektowanie, dostawę, uruchomienie i serwis urządzeń transportu bliskiego.
Uruchomienie dworca zsynchronizowano z harmonogramem KDP. Stacja ma przyjąć pierwszych pasażerów wraz z oddaniem do eksploatacji odcinka Warszawa – Łódź pod koniec 2032 r. Termin finalizacji wszystkich prac związanych z realizacją pozostałych ramion kolejowego „Y” – z Łodzi do Wrocławia oraz z Sieradza do Poznania – zaplanowano na 2035 r.
Autor: Damian Malesza
Fot. CPK
Zobacz również: