Monorail w Polsce – za i przeciw

Tym razem zapraszamy do dyskusji. Otwieramy temat, który od lat krąży po Polsce i co jakiś czas pojawiają się informacje o budowie transportu w systemie „jednej szyny”. W ostatnim czasie takie wiadomości związane są z Rzeszowem, aglomeracją śląską czy też lotniskiem w Pyrzowicach.

Nie chcemy jednak skupiać się na analizie tych konkretnych projektów czy pomysłów. Chcemy zaprosić do dyskusji i zapytać Was, co myślicie o implementacji takiego rozwiązaniu do naszego kraju, w naszych warunkach i przy naszych możliwościach realizacyjnych.

Czy, gdyby w Waszych miastach, w których na co dzień zmierzacie się z korkami, zatorami i innymi niekorzystnymi sytuacjami wynikającymi z użytkowania tradycyjnych, naziemnych środków transportu, miała powstać napowietrzna jednoszynowa kolej monorail, bylibyście na tak? Czy raczej na nie?

Zaczynamy dyskusję i wkładamy kij w mrowisko. Na początek wybraliśmy po trzy argumenty za i przeciw. Z ciekawością będziemy oczekiwać Waszych „plusów” i „minusów”, które mogą przechylić szalę dyskusji w tym, bądź co bądź, „futurystycznym” temacie.

Trzy mocne strony systemu monorail

1. Bezkolizyjny przebieg linii, które prowadzone nad drogami i trasami tramwajowymi gwarantują sprawne i szybkie przejazdy. Tradycyjne korki, kolizje drogowe, sygnalizacja świetlna czy też zależność od zmiennego w czasie natężenia ruchu tradycyjnego nie mają znaczenia. Monorail jest ponad wszystkimi tradycyjnymi środkami transportu miejskiego. 
2. Koszt budowy systemu monorail jest o wiele niższy niż tworzenie sieci podziemnego transportu w modelu metra. Jak wynika ze wstępnych symulacji, budowa pierwszej linii kolejki jednoszynowej w Rzeszowie ma kosztować około 820 mln zł, a bardziej zaawansowana sieć, przymierzana do Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, może kosztować nawet 7 mld zł! Dużo? Na pewno mniej niż realizacja metra w Krakowie, szacowana nawet na 25 mld zł. 
3. Niskoemisyjny i ekologiczny transport. Nie potrzebuje benzyny, nie generuje spalin, nie wpływa negatywnie na jakość powietrza, a poza tym pojazdy jeżdżą nad głowami mieszkańców i generują zdecydowanie hałasu w porównaniu z tradycyjnym tramwajem jeżdżącycm po torowisku. 

Trzy argumenty przeciwko jednoszynowej kolejce 

1. Zbyt mocno ingeruje w przestrzeń wizualną miasta. Wysokie i solidne napowietrzne konstrukcje bardzo wyraźnie wpisują się w architekturę miasta. Mało estetyczne i dominujące konstrukcje mogą znacząco zmienić miejską przestrzeń. 
2. Stacje i przystanki są trudniej dostępne niż tradycyjne przystanki tramwajowe. Muszą zostać zbudowane wyższe i większe budynki, „do których” wjeżdża kolejka jednoszynowa. Dla pasażerów to dodatkowy do pokonania – muszą wejść i zejść z platformy przystankowej.
3. Świat nie zakochał się w tym rozwiązaniu. W Europie są zaledwie dwa pasażerskie miejskie systemy – w niemieckim Wuppertalu i Moskwie. Pozostałe kilkanaście systemów obsługuje parki rozrywki i ogrody zoologiczne, a jeden wozi studentów w Dortmundzie.

To tylko wybrane argumenty pokazujące korzyści i zagrożenia związane z tym środkiem transportu wdrażanym w żywe i dynamiczne miejskie środowiska.

Z jednej strony bezkolizyjność przejazdów zbliżona do cech metra jest bez wątpienia bardzo silnym argumentem za, a z drugiej – wiele osób nie może zaakceptować napowietrznej, solidnej konstrukcji koniecznej do zbudowania w mieście. 

A co Wy myślicie na ten temat? 

Autor: Tomasz Łucek
Fot: mojrzeszow.pl